【摘要】 经历过疫情的销售寒冬，中国汽车工业协会11日公布的数据显示，2020年4月，汽车销售达207万辆，环比增长43 5%，同比增长4 4%，结束了中国汽车市场自2018年7月
经历过疫情的销售寒冬，中国汽车工业协会11日公布的数据显示，2020年4月，汽车销售达207万辆，环比增长43.5%，同比增长4.4%，结束了中国汽车市场自2018年7月以来连续21个月的下滑。中国汽车消费回暖了吗?
值得注意的是，全国乘用车市场信息联席会(简称：乘联会，CPCA)当天也公布了4月汽车销量数据，显示4月份中国汽车零售销量为142.9万辆，环比3月上涨了36.6%，同比下降5.6%，但也已是今年走势最好的月份。两组数据哪个准确?
中国国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受中新社记者采访时表示，两组数据统计指标有所不同，乘联会统计的是终端零售量，而中国汽车工业协会统计的是批发量，两组数据差了流通库存的环节。此外，中汽协是较权威的行业协会，分析时通常更倾向于使用中汽协的数据。
“对于汽车行业的分析要看趋势。”王青表示，相比于二三月份，汽车销量同比增速正在快速恢复。
方正证券首席策略分析师胡国鹏向记者表示，4月份的汽车销售数据已经比3月份好多了，预计五六月份还会延续正增长的态势，“阶段性的回升是回来了”。
胡国鹏表示，随着中国复产复工，民众收入预期在好转，金融流动性也呈现出向好态势，此外，当前国家正积极促进汽车消费，地方政府也出台了诸多补贴、信贷优惠、以旧换新等刺激汽车消费的政策，真金白银的政策很好地促进了汽车消费的修复。
2月以来，由于疫情防控的需要，很多民众不敢外出购物，前期积压的购买力在国内疫情控制后得到释放。另外，根据Ipsos统计，相较于疫情前出行主要以公共交通为主，疫情过后私家车的用车需求高达66%，而对公交/地铁的需求占比为24%，这一心理也推高了人们对汽车的需求。
从具体车型来看，中汽协的数据显示，4月份商用车同比增长明显，销量53.4万辆，为历史最高水平，同比增长31.6%，其中货车比客车表现更好，增长超过30%;乘用车表现略差，4月份销量153.6万辆，同比下降2.6%，其中运动型多用途乘用车(SUV)产销呈小幅增长，其他三大类乘用车品种(轿车、MPV、CUV)产销降幅比上月均呈不同程度收窄。新能源汽车4月份销量同比降幅也比3月呈一定收窄，销量7.2万辆，环比增长9.7%，同比下降26.5%。
王青表示，相比于乘用车，商用车受宏观经济影响更为明显且直接，随着基础建设投资、房地产投资的回升，渣土车、货运车的销量增长明显，此外，当前环保政策越来越紧，低环保标准的货车被强制淘汰更新。
在刚刚过去的“五一”假期，据媒体报道，中国多地4S店出现火爆景象，消费者购车意愿明显提升。5月8日，中国商务部副部长王炳南表示，汽车、家电等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升，“五一”期间，上海、重庆、浙江重点监测企业汽车销售额同比分别增长49.6%、28.5%和8.8%。
中国汽车消费后期发展前景如何?能否迎来V型反转?
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，中国疫情形势好转形成了较好的消费环境，车企利用这段时间弥补之前的损失订单。但这并非常态，后面很难说保持这样的增长。如果连续一个季度，产销持续保持增长态势，可以判断车市真正回暖。
胡国鹏展望后市预计，汽车销售将实现对过去两三年的修复，实现小幅的正增长，但因为当前中国汽车渗透率已经较高，市场饱和的基本情况决定了汽车销售不会出现大幅回升的情况。
王青表示，当前中国已进入更换汽车的高峰，从去年下半年开始汽车市场消费就出现了回暖的迹象，降幅不断收窄，到2019年12月已经接近2018年同期水平，但突如其来的疫情将汽车消费回暖的节奏打乱。“判断增长趋势要看潜在增长率，疫情带来的问题不是长期问题，无法反映出潜在增长率，当前3%—5%的销量增长率是有实际需求可以支撑的。”(完)(记者 陈溯)