【摘要】 疫情对车企的影响还在持续，日产汽车成为第一家因疫情在日本停产的车企。据外媒报道，日产汽车九州岛工厂的两条生产线将于2月14日停产，工厂另一条主要生产出口汽车的生产线也将于
疫情对车企的影响还在持续，日产汽车成为第一家因疫情在日本停产的车企。
据外媒报道，日产汽车九州岛工厂的两条生产线将于2月14日停产，工厂另一条主要生产出口汽车的生产线也将于2月17日停产。
日产汽车表示，由于中国零部件供应短缺，公司汽车产量将在周五和2月17日受到影响。日产九州工厂年产能53万辆，生产面向日本市场的MPV Serena和日产在美国最畅销的汽车Rogue SUV crossover。
按照日产汽车计划，该公司位于中国广东省花都市和辽宁省大连市的工厂最早于2月17日重启生产，其他工厂的重启日期尚未确定。
汽车零部件库存周期平均1个月，疫情对全球汽车供应链的影响正在凸显。
现代汽车、起亚汽车和雷诺旗下子公司RSM此前宣布，由于中国零部件供应中断将在韩国暂停生产。韩国方面计划简化中国零部件进口物流和通关流程，以尽快实现供货。
全球汽车供应链对中国市场的依赖程度较高。目前，中国共有10万余家本土汽车零部件企业，全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关。据海关总署数据，2019年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。
德国杜伊斯堡·埃森大学汽车研究中心在最新报告中预计，德国车企因工厂停产每日亏损至少7200万欧元(约5.48亿元人民币)，如果中国五分之一的地区因疫情隔离，德国车企2月份将损失25亿欧元(约合190.44亿元人民币)。
近日，中国汽车工业协会对212家零部件企业的一份调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高达20亿元人民币，损失在2000万元到5000万元的企业占16%。
乘联会秘书长崔东树分析称，很多零部件企业已经实现走出去，在国外部分地区拥有独立运行单元，全球布局一定程度上加强了企业的抗风险能力，企业可以通过调配国际资源调节供给需求。
此外，中国本土零部件企业整体起步晚、人才储备相对匮乏、规模较小。受疫情影响，不少车企表示正在寻找替代供应商，这也倒逼中国零部件企业经此一“疫”，培养自主研发能力。