【摘要】 在大多数人的印象里，特斯拉从去年开始，为了赢得市场份额，已开始多轮连续降价。然而，很多人忽略了特斯拉降价背后的事实，确实有车型降价
在大多数人的印象里，特斯拉从去年开始，为了赢得市场份额，已开始多轮连续降价。然而，很多人忽略了特斯拉降价背后的事实，确实有车型降价了，但特斯拉有些车型，却在悄然提升售价。
model3车型在实现国产化，确实降价了多次，而且降价幅度还不少，如今入门款也不过20多万的售价。相比model3的多次降价，model s和model x车型的长续航版，近日又迎来了涨价，而且幅度还不小，达到了3万元。
经过次轮调价之后，Model S的国内售价达到了85.99万元，而Model X的售价也达到了90.99万元，现在你还觉得特斯拉便宜吗？有人认为，后两款车型之所以涨价，主因是缺少芯片，特斯拉也会芯片不足，这样的理由似乎很难站住脚。
对比之下，Model3 国产化后，价格不断下调，也足以体现国产化的价值。不过，更值得注意的是，Model S 和Model X涨价也就算了，在美国两款车型的定价，分别为8.9万美元和9.9万美元，折合算下来，这两款车比国内的定价，高了足足30万元。
可能有人会说，国内的两款车型涨价，在美国的售价也涨了啊，不能说特斯拉在“割韭菜”吧。其实，特斯拉涨价的真正目的，不是为了扩大涨价那部分的利润。仔细去想想，一台售价好几十万的车，会差这3万的利润吗，即便是正常浮动，特斯拉也没必要频繁涨价啊。
频繁的涨价行为，实则是在试探消费者的预期价格，说白了，每一次价格波动，特斯拉都会分析往后一段时间的产销量情况，如果影响不大，甚至销量反正，你猜猜特斯拉结下来会如何调整价格？
这种动态的价格变化，正是特斯拉窥探用户价格预期和购买欲望的最好数据来源。对特斯拉而言，没有所谓的压缩成本，降低售价，只要条件允许，能卖多贵，就卖多贵。
也曾有人质疑，特斯拉Model 3都降到20多万了，有主场优势的自主品牌，用的电池都是宁德时代，为何生产的电动汽车，反倒有些还比特斯拉贵了。这又是一个误区，特斯拉年销电动汽车近50万辆，但数来数去，特斯拉就那三五个车型，即便的来年推出新车型，还是那个底盘，大多就改个外观，增加几个摄像头和灯，就直接发布了。
相比自主品牌，特斯拉车型的“精简模式”，大大节省了研发和生产成本，价格低是理所当然。
所以，特斯拉价格的明降暗涨，不过是在加速“割韭菜”的速度和范围，即便如此，通过频繁调整价格，实现对用户预期价格的管理后，特斯拉的销量，大概率还会上涨。
这或许就是特斯拉的优势，价格来回波动，销量依然稳固，主要是愿意当“韭菜”的比比皆是。