【摘要】 全球复飞，这是最近一年来波音公司一门心思想要做到的事情。自两架737MAX先后坠毁之后，又碰上了席卷全球的疫情，波音公司一直在停产、封存
全球复飞，这是最近一年来波音公司一门心思想要做到的事情。自两架737MAX先后坠毁之后，又碰上了席卷全球的疫情，波音公司一直在停产、封存、订单萎缩和股价下跌中挣扎，一度濒临破产的边缘，只有让737MAX系列客机重新上天，才能从根本上扭转局面。
波音公司能如愿以偿吗？
2020年11月18日，美国联邦航空局（FAA）第一个批准该机型复飞，为波音公司的复苏注入了兴奋剂。而时至今日，已有约175个国家批准737Max系列恢复服务。但这并不意味着波音公司可以高枕无忧了，因为只有获得疫情后世界第一大民航市场中国的同意，737MAX系列才能算起死回生，而且该机型本来就是为中国市场打造的，当初预计中国的订购数量会有数千架。
737MAX主要针对的市场就是中国
正因为如此，737MAX与中国有关的任何举动，都会被媒体放大。比如就在最近，有媒体报道一架737MAX正前往中国进行飞行测试，立刻得到了外界高度关注。根据一些飞行跟踪和民航资讯网站的消息，8月4日上午8点左右，该机从西雅图的波音机场起飞，飞往夏威夷的约翰·罗杰斯机场，这是它的第一段航线，至于什么时候抵达中国，外界还没有获得确切的消息。
737MAX要来中国测试？
看到737MAX的这个航线，对国际飞行有一些了解的人可能会好奇，为什么波音不选择平时常用的北极航线，而是要横跨太平洋？答案是北极航线虽短，但要途径俄罗斯，而俄罗斯至今仍在执行比中国更为严格的禁航禁飞规定，不允许任何737MAX经过该国领空，这为该机的全球复飞又增加了一层阴影。
俄罗斯仍不允许737MAX经过其领空
有意思的是，从夏威夷到中国，正是美军B52战略轰炸机预定的空袭航线，它们曾无数次演练从这里直逼东亚的作战行动。当然，北极附近的航线，则是美军B1B空袭东亚的路线，这两年，这些超音速轰炸机也曾多次演练经空中加油后，空袭东亚和这一地区航母的作战行动。
这一航线是美军战略轰炸机的进攻路线
闲话不扯远，咱们继续回到737MAX前往中国进行测试，准备全球复飞的话题上，很多网友看到这一消息，第一反应是不信任，表示以后出行尽量选择空客和国产客机C919。这不是网友对737MAX有偏见，而是两年多来，波音公司并没有表现出勇于承认错误，承担责任和悔过自新的态度。无论是含糊其辞的调查报告，还是把责任推到一群鸟的身上，或者是让印度程序员背锅，网友只看到两个字，推脱。
737MAX的问题都得到完美解决了吗？
另外，737MAX之所以接连两次出现严重空难，主要原因是新发动机与老飞机的不匹配，重心变化较大。而波音公司为了省钱，既没有修改飞机的气动设计，也没有经过充分的试飞，一味依靠给控制系统打补丁来解决问题。而时至今日，他们所做的，也只是打更多的补丁，无法从根本上杜绝737MAX的问题，乘客自然不敢买帐。
737MAX最根本的问题是发动机的匹配
另外，中国的国产客机C919计划在年内投入航线运营，目前正在最后的试飞阶段，它面对的市场，正是737MAX的蛋糕。虽说目前的国内市场足以能够养活C919，但如果取得美国的适航证，则可以飞得更远，而这一点，与737MAX 也休戚相关。波音公司要想737MAX顺利在中国复飞，就必须支持C919，甚至为C919取证、取消禁运扫清道路。否则的话，我们依然还会是全球最大的民航市场，而波音就不一定是全球最大的客机制造商了。
生产中的737MAX