【摘要】 招商轮船多线发力上半年预盈超27亿 国际油轮市场复苏油轮运输减亏74%
随着航运周期的到来，招商轮船(601872.SH）上半年业绩好转。
7月4日，招商轮船发布公告，预计2022年上半年净利润为27.4亿-30.28亿元，合并调整口径同比增长188%-219%，不受同一控制；扣除非净利润增加16%.68亿元-19.39亿元，同比增长185%-215%。
据了解，招商船是全球综合航运龙头，拥有全球五大油轮、散货船队和集装箱船队。
受益业绩报喜，7月5日招商轮船股价报收二级市场6.21元/股，当日涨幅7.总市值达到503%.5亿元。
上半年净利润增长188%
长期以来，油轮运输一直是投资轮船的主要收入来源，占收入的一半。VLCC由于运输能力强，已成为公司油轮运输的关键车辆。据了解，VLCC超级油轮是指载重超过20万吨的特大油轮，通常用于运输和储存原油和燃料油。
2021年，由于市场供需持续失衡和疫情影响，运价跌至近20年来最低水平，油轮船队收入暴跌。另一方面，在原油价格的推动下，燃油价格上涨，侵蚀航行收入。2021年，公司油轮运输仅实现收入38.45亿元，占比17.同比下降557%.04%，毛利率为-8.98%。VLCC自公司成立以来，船队首次遭受明显的经营损失，油轮船队损失5.14亿元。
今年上半年，随着国际油轮市场的复苏，中小型油轮表现良好，但VLCC油轮市场供需失衡仍在恢复，运费率整体保持在历史低位。
然而，据投资轮船称，该公司的油轮船队经营表现良好，预计今年上半年只会出现轻微损失，明显优于指数。油轮船队预计损失约2865万元，比去年损失约8083万元，损失约74%。
值得注意的是，虽然油轮运输仍在亏损，但由于其他业务的快速发展，该公司在过去两年中创下了新高。
2021年，在油轮运输收入大幅下降的情况下，公司散货船运输、集装箱运输、滚装船运输表现良好。
受益于船队资产整合的初步完成，BDI2021年，公司干散货船队年净利润24，指数明显上升，经营策略及时调整。.58亿元，创历史新高，第四季度利润贡献首次超过10亿元；集装箱船队受益于市场繁荣，净利润首次超过双位数，达到13.9亿元，也创历史新高。
2022年持续到2022年。
7月4日，招商轮船发布公告，预计2022年上半年净利润为27.4亿-30.28亿元，合并调整口径同比增长188%-219%，不受同一控制；扣除非净利润增加16%.68亿元-19.39亿元，同比增长185%-215%。
其中，公司干散货船队预计净利润贡献约14.66亿元，比去年增加了80%左右；集装箱船队预计净利润将贡献约12%.与去年相比，69亿元增180%左右。
融资164亿元，打造大型综合航运龙头
在主营业务油轮运输亏损的情况下，由于公司多年来业务布局的不断扩大，招商船之所以能逆势向上。
公开资料显示，投资轮船于2006年12月上市。当时，油散双主营业务布局相继加入新板块，但基本板块一直延续至今。在此基础上，公司通过不断收购和拓展业务，形成了油气运输、散货、集运、滚装五大业务布局的综合航运龙头。
2015年、2018年、2020年，招商轮船分别加强了油运、散货、集运三大主营业务，建成了大型综合航运龙头骨架。
值得注意的是，招商轮船加强业务的节点与融资步伐基本一致。公司上市后，分别在2012年、2015年、2018年和2020年融资了4次。几次募集投资的重点是油轮船队的扩张和28次融资.67亿元，19.89亿元，35.86亿元，35.92亿元，加上2006年首次上市融资43亿元.共融资1633亿元53亿元.78亿元。
由于持续扩张，招商轮船VLCC截至2021年底，该公司的平均船龄仅为7.7年。
与此同时，去年以来，招商轮船也在不断加强。
2021年，招商轮船接收了3艘新一代节能环保型船舶VLCC，1艘32.5万吨级VLOC，2艘3800停车位滚装船，3艘非节能环保型船舶完成处置VLCC，13艘旧的、非节能的、环保的散杂货船和3艘内贸集装箱船；年初，4艘1100/2400艘新订购的货船抓住了相对较低的市场；TEU集装箱船在第四季度定制了11艘.5万吨级Aframax油轮。
截至2021年底，公司拥有100%的权益VLCC拥有和控制51艘油轮(不含订单和租船)VLOC37艘(包括参股和代管)继续保持两项世界第一。
截至2021年底，招商轮船共有220艘自有船，租用98艘，代管3艘；自有载重吨3754.97万吨，租入528.62万吨，代管120.71万吨。
就在今年6月，招商多次发布公告，涉及老龄化处置VLCC油轮，VLCC由此可见，新船交付、新油轮、新超灵便型多用途船交付等，船队仍在不断更新。
招商轮船计划继续大力投资。根据公司目前确定的资本支出计划，未来三年资本支出预计为144.其中，2022-2024年分别为33亿元，54亿元.9亿元，56.9亿元。