【摘要】 “南北船”10年打造航母“三舰客” 两公司研发年投59亿人员超万人
6月17日上午，中国第三艘航母福建舰正式下水。因此，中国航母迎来了三舰客。
10年前，由大连船舶重工集团（以下简称船舶重工）建造的辽宁船舶交付标志着中国进入航空母舰时代。随后交付的山东船舶也由船舶重工建造，最新交付的福建船舶由江南造船厂建造。江南造船厂和船舶重工分别隶属于A股公司中国船舶（600150.SH）和中国重工（601989.SH）。母公司分别为中国船舶工业集团和中国船舶重工集团，俗称南北船舶。2019年，两者共同重组为中国船舶集团。
毫无疑问，航空母舰建造商具有良好的竞争力。根据年度报告，2021年，中国船舶全年交付民用船舶71艘/591.74万吨，中国重工完成交付725万吨民用船舶。同年，两家公司现营业收入近1000亿元。
中国船舶和重工都积极参与R&D，保持其技术优势。2021年，两家公司投资R&D总额为59.07亿元，与去年基本持平。截至去年年底，两家公司投资R&D人员约1.1万人。
收入近千亿的订单饱满。
全球造船业迎来旺季，a股市场两大造船公司数据有所改善。
年报显示，2021年，中国船舶营业收入597.40亿元，同比增长8.14%，创历史新高。中国重工实现营业收入395.39亿元，同比增长13.27%。两家公司实现营业收入992.79亿元。
2021年，在造船业务中，中国船舶完成交付了71艘/591.74万吨民用船舶，吨位完成了年度计划的107.47%。修船业务，公司全年修船310艘，金额20.91亿元，完成年度计划的116.19%。动力业务，公司完成柴油机577台/466万马力，年度计划马力97.08%。在应用行业(机电设备)中，中国船舶澄西共交付520套风塔，其他机电设备共交付23.27亿元。其中，江南造船产值0.8亿元，广州船舶国际产值19.82亿元，中国船舶动力集团产值2.65亿元。在海洋工程业务方面，外高桥造船全年交付海洋工程三个平台。
当年，中国重工完成交付船舶725万吨，成品油船11.5万吨，矿砂船32.5万吨，散货船21万吨，木屑船7万吨。
订单方面，2021年，中国船舶承担民用船舶订单132艘/1211.17万吨，吨位完成年度计划164.37%，修船320艘，订单金额24.27亿元，柴油机732台/615万马力，马力完成年度计划136.06%。此外，中国船舶澄西承种风塔472套，合同金额18.46亿元；其他机电设备共13.24亿元，外高桥造船承接FPSO34万吨。
截至去年年底，公司手持造船订单220艘/1993.43万吨，修船订单95艘/13.91亿元，柴油机订单772台/674万马力，海洋工程设备订单39.84亿元，行业订单24.24亿元。
今年，中国船舶重工承接民用船舶70艘/877.73万吨，吨位同比增长277%。具体来说，集装箱船订单是批量承担的，新订单超过23艘。
与招商船签订两艘大型液化天然气船项目建设意向书，为后续签订2+2艘大型液化天然气船建设合同奠定坚实基础；青岛北船海洋工业突破100亿元大关，19艘21万吨散货船，2艘7万吨木屑船。青岛双瑞签署了2600艘船舶压载水设备订单，在大型船舶压载水领域市场份额居世界第一。
订单饱满，可转化为预期收入。今年一季度，中国船舶营业收入131.10亿元，同比增长30.39%。
从财务数据来看，两家公司都有履行合同的能力，在重资产行业，两家公司都有足够的流动性。
截至2021年底，中国船舶账面货币资金约529亿元，预付款146亿元，库存超过300亿元。短期贷款63亿元，非流动负债43亿元，合同负债483亿元，长期贷款79亿元。
期末，中船重工货币资金约680亿元，预付款121亿元，库存266亿元，短期贷款约78亿元，合同负债约326亿元，非流动负债41亿元，长期贷款77亿元。
研发有助于高质量发展。
造船业是一家高端设备制造业，两家公司继续大力投资研发，推动公司走向高质量发展。
2021年，中船重工研发投资31.50亿元，27.57亿元，共59.07亿元。2018年至2020年，中船研发投资9.07亿元，10.57亿元，32.74亿元，中船重工31.33亿元，29.28亿元，27.55亿元。中船研发投资呈增长趋势，中船重工研发投资总体保持稳定。
需要注意的是，在全球造船行业，大多数企业都处于亏损状态。韩国造船巨头现代重工连续三年亏损，而三星重工自2015年以来继续亏损。
2019年至2021年，归属于上市公司股东的中国船舶净利润(以下简称净利润)分别为4.05亿元、3.06亿元、2.14亿元、中国船舶重工5.01亿元、-4.81亿元、2.20亿元。近三年来，两家公司扣除非经常性损益的净利润(以下简称非净利润)均为亏损。随着经营业绩的下滑，两家公司的研发投资保持基本稳定。
在研发人员方面，截至2021年底，中国船舶研发人员4325人，占员工总数的11.66%，中国船舶重工研发人员6745人，占员工总数的20.10%。两家公司的研发人员总数超过1.1万人。
在R&D的帮助下，中国船舶进入了一个高质量发展的时代。中国船舶表示，公司造船总量保持世界船企前列，江南造船23000TEU系列产品圆满结束，98000VLEC系列首制船等超大型液化气船相继交付。86000VLGC系列首次实现双试合一并成功推广，进一步巩固了液化气船的国际领先地位。外高桥造船18万吨/21万吨散货船、11.4万吨阿芙拉油轮等主流船型实现批量连续交付。广州船舶国际实现5万吨/8万吨半潜船、中远海客滚船等重点项目按期交付。中国船舶澄西全面推进6226工程，6.2万吨重型起重机和2.6万吨自卸船分阶段取得成果，沥青船、冷藏集装箱等高端船舶顺利交付。
中国船舶与世界上最大的独立集装箱船东建立了首次合作。超大型液化气体船舶和集装箱船舶的国际竞争力持续上升。外高桥船舶承担4艘21万吨散装船、6艘19万吨双燃料散装船、3艘11.4万吨阿芙拉成品油轮，特别是7000箱集装箱船，在细分船型领域占有48%以上的国际市场份额，居世界第一。广州船舶国际承担大型船舶和化学MR订单，双高新技术船舶占78%。此外，中国船舶动力集团完成了两种类型的工程原型FAT试验，独立开发了世界上最小缸径LNG低压双燃料低速机CX40，实现了装载应用，世界上第一台满足IMOTierIII排放标准的CX52机载SCR船用低速机正式在全球发布。
中船重工最突出的表现是子公司主船型关键周期持续缩短，大船重工VLCC关键周期缩短20.7%，达到韩国先进船厂水平，青岛北船21万吨散货船周期缩短34.3%。