【摘要】 高鸿股份扣非三年亏6.6亿高溢价收购转型待考 拟募15亿“弃车转工”豪赌前途未卜
车联网龙头企业高鸿股份(000851.SZ)的骚操作令人费解。
6月13日晚，高鸿股份作出两项重大决定，收购资产，规划增资，全面开启向工业互联网领域转型战略。预计募集资金不超过15.29亿元。除收购资产外，其余资金均用于工业互联网产品研发和运营服务体系建设。
高鸿股份原本是一家企业信息服务企业。2016年，随着业务的重大调整，车联网逐渐成为其重点，成为国内领先的车联网企业。在这个万亿级的轨道上，高鸿股份也受到了市场的青睐。然而，令市场惊讶的是，在车联网商业化前夕，高鸿股份果断抛弃了车联网业务，转向了工业互联网轨道。
近年来，高鸿股份的经营压力明显。2019年至2021年，公司扣除非经常性损益的净利润(以下简称扣除非净利润)连续亏损三年，总亏损6.64亿元。
工业互联网领域需要高门槛、高投入、持续耕耘、押宝新兴领域。高鸿股份有多少胜算？
投资、建设、收购、工业互联网全面转型。
在产业转型的道路上，高鸿股份一直果断坚决，几乎不惜一切代价。这一次，也不例外。
目前，高鸿股份正以工业互联网为目标，推动产业转型。
6月13日晚，高鸿股份发布了多份涉及产业转型的公告，其中有两份核心公告，一份是固定募集资金，另一份是收购资产。
根据固定增长计划，高鸿股份计划向不超过36名特定投资者发行不超过3.40亿股的股票，募集总额不超过15.29亿元。该基金有两种用途，一种是向工业互联网产品研发和运营服务体系建设项目筹集9亿元，另一种是收购南通云网络技术有限公司（以下简称南通云）100%的股权。
高宏股份介绍了固定增资的目的，称在政策、技术和产业三个因素的共鸣下，工业互联网和数据中心产业将迎来一个快速发展的时期。公司计划继续优化股票业务，抓住国家产业发展战略机遇，增加科技创新，优化业务结构，不断增加工业互联网、数据中心业务布局，提高公司在相关业务领域的竞争力。
在固定增长计划中，高红还表示，公司多年来一直深入从事智能制造和工业互联网业务领域，但智能制造和工业互联网系统的建设和推广是一个长期而艰巨的系统项目。此外，公司在工业互联网领域缺乏高端技术人才和行业领导者，需要提高产业核心竞争力，需要加快整合创新生态系统的建设。希望通过资源整合，增加投资，提高智能应用的核心竞争力和盈利能力。
目前，公司已完成工业互联网平台DTIP的独立研发，形成智能制造、智能广播电视、智能物流、智能应急、智能环保五大创新应用。
除上述投资建设外，另一种方式是收购。
根据公告，该公司计划以6.29亿元的价格收购南通云数100%的股权。南通云数成立于2017年4月，2021年和今年第一季度，实际营业收入为2.66亿元，4099.13万元。母公司所有者的净利润（以下简称净利润）为3542.58万元，751.97万元。截至今年3月31日，南通云数评估值为6.29亿元，增值4.50亿元，增值率为251.99%。
高溢价收购时，对方承诺南通云数2022年至2026年扣除的非净利润不低于4568.87万元，5190.68万元，6480.35万元，6600.07万元，6637.87万元(均含本数)。
五年的业绩承诺，收购后，交易对手对目标公司基本没有影响，难以预测该承诺是否会失败。
可以肯定的是，在这次收购中，高鸿股份将形成4.50亿元的商誉。此外，公司资金不足，全部采用募集资金收购，足以表明公司流动性紧张。全面转向工业互联网，仍需继续投资，高鸿股份未来不确定。
意外抛弃即将到来的商用车联网业务。
高鸿股份在全面进入工业互联网时，抛弃了车联网业务，令人惊讶。
据披露，自2013年以来，高鸿股份在汽车、电子信息、物流细分等领域推出了MES(制造企业生产过程执行系统)。
根据之前的年度报告，2016年，高宏股份收缩了毛利率较低的IT销售业务，重点发展了信息服务业务和企业信息业务。企业信息业务包括四项业务：云计算、汽车互联网、联络中心和智能制造。
在汽车互联网业务方面，2018年，高宏与中国信息技术集团创新中心合作完成了LTE-V通信模块的总体设计、开发和小规模试生产。参与国家智能网络示范区建设，完成长城汽车网络园区和重庆示范区建设。同年，公司与福特、高通、华为联合测试，支持重庆智能博览会期间的无人驾驶竞赛，完成了世界上第一个V2X三跨（即跨模块、终端、原始设备制造商）的互联测试，并取得了重大进展。
表明高鸿股份的车联网业务如火如荼。
此后，高鸿股份一直在高调宣布重点转型升级汽车互联网业务。在2020年年度报告中，该公司表示，汽车互联网作为一个重要的新兴产业，拥有数万亿的市场。作为汽车互联网的领先企业，汽车互联网标准的主要制定者之一，拥有国有知识产权的汽车互联网汽车规级模块、RSU、OBU等自主研发设备将在市场上占有非常重要的地位。自2020年以来，公司一直专注于部署高速公路和城市道路，努力保持行业前三名的领先地位，并将积极探索创新的商业模式和数据开放模式。在汽车侧、路边市场，公司在天津、长沙、重庆等国家汽车互联网试验区扩张等方面取得了重大突破，三个试验区RSU市场份额领先。在武汉经济开发区示范区二期汽车互联网项目中，OBU供应市场份额排名第一；在重庆，建设了世界上最大、最复杂、最完整的石渝汽车道路系统，帮助重庆赢得了第四个国家试点。
2021年6月，公司固定增资12.50亿元，用于车联网系列产品研发及产业化项目及银行贷款偿还，其中车联网产品研发及产业化项目10亿元。
去年，该公司还宣布投资3.5亿元设立合资企业高鸿智联。
这些都体现了高鸿股份大力发展车联网业务的雄心壮志和实践。
面对投资者的询问，高鸿股份曾在互动平台上表示，高鸿智联主要负责车联网模块、终端和解决方案。
近几年来，车联网商用不断推进，高鸿股份似乎开始进入收获期。
然而，令人惊讶的是，当市场期待高鸿股份大赚一笔时，该公司区域处理了汽车互联网业务。今年5月30日，高鸿股份宣布，公司将高鸿智联25.23%的股权转让给最大股东电信科技研究院有限公司，转让价格为4.2亿元。
为什么高鸿股份要转让车联网业务资产，然后全面进入工业互联网业务，似乎还是个谜。
当然，近年来，高鸿股份的经营业绩数据经营业绩数据有些丑陋。2019年至2021年，公司扣除的非净利润分别为-2.51亿元、-1.96亿元、-2.17亿元和6.64亿元。今年第一季度，经营有所改善，扣除的非净利润为73.12万元，同比下降8.28%。