【摘要】 汉马科技新能源车型销量占比逾41% 阵痛期下宣布2025年底停产燃油车
新能源汽车业务的发展是大势所趋。目前，另一家企业加入了燃油车停产大军。
6月14日晚，汉马科技(600375.SH)宣布，公司将于2025年12月停止生产传统燃油汽车，专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源和清洁能源汽车业务。
目前，受国内重型卡车和特种车辆行业市场需求低迷的影响，汉马科技5月前中重型卡车（含非完整车辆）销量达到2855辆，同比下降66.33%，其中新能源车型销量为1177辆，占41.23%；公司第一季度净利润亏损1.62亿元，同比下降1273.49%。
在这样的行业背景下，汉马科技仍然宣布停止生产传统燃油汽车时间表。业内人士表示，虽然汉马科技受市场影响，业绩大幅下滑，但坚持走新能源之路没有错，目前正处于痛苦时期。
新能源领域布局已有10年。
6月14日晚，汉马科技宣布，根据公司战略发展需要，公司将于2025年12月停止生产传统燃油汽车，专注于纯电动、甲醇动力、混合动力等新能源和清洁能源汽车业务。
汉马科技介绍，传统燃油汽车的整车生产将在2025年12月前继续进行，传统燃油汽车的退出和新能源清洁能源汽车的承做好。
同时，汉马科技表示，公司将继续生产和供应传统燃油汽车零部件，继续为现有传统燃油汽车客户提供售后服务保障。
汉马科技主要从事专用车、重型卡车底盘、重型卡车及核心部件等业务，属于汽车制造业商用车行业，细分行业属于卡车（卡车）子行业，公司拥有星马专用车和华菱重型卡车两个品牌。
根据股权结构，浙江吉利新能源商用车集团有限公司占汉马科技股份的28.01%，李书福是上市公司的实际控制人。
事实上，早在2013年，汉马科技就开始布局新能源领域，其品牌华菱电动重型卡车已成为中国第一个进入新能源领域的重型卡车品牌之一。
2017年，汉马科技率先获得行业纯电动重型卡车生产资质，同年完成了电动重型卡车高强度军事。2018年，华菱电动重卡正式投放市场。
2019年，汉马科技创新性地提出了换电运营模式，针对车辆续航里程短、充电时间长的行业痛点，推出了国内首款换电重卡。
根据2021年年报，汉马科技新能源重卡市场已开拓河北、河南、贵州等18个省市，涵盖钢厂物流、煤炭运输、矿石运输、城市渣土运输等场景。
短期经营业绩可能受到冲击。
但受国内重型卡车和特种车行业市场需求低迷的影响，汉马科技销量大幅下滑。
2021年，汉马科技实现中重型卡车销量1.38万辆，比去年同期减少21.84%；专用车装载销量1.07万辆，比去年同期减少23.63%。
近日，汉马科技发布产销快报显示，公司前5月中重型卡车(含非完整车辆)销量达到2855辆，同比下降66.33%；专用车1753辆，同比下降73.37%。
其中，汉马科技5月份重型卡车(含非完整车辆)销量达到511辆，同比下降75.68%；专用车353辆，同比下降75.47%。
但5月前，汉马科技新能源车型销量为1177辆，占公司同期总销量的41.23%；传统燃油车销量为1678辆，占公司同期总销量的58.77%。
目前，安徽华菱汽车有限公司生产汉马科技新能源汽车和燃油汽车。安徽华菱汽车有限公司设计产能3万辆，2021年实际产能1368辆，产能利用率4.56%。
汉马科技的整体，汉马科技的整体业绩也受到了挑战。
数据显示，2020年和2022年第一季度，汉马科技营业收入分别为64.28亿元、53.20亿元和9.20亿元，同比增长0.71%、-17.24%和-40.13%；同期净利润分别为-4.91亿元、-13.36亿元和-1.62亿元，同比增长-1233.90%
汉马科技表示，公司新能源停产燃油车的转型可能会降低公司现有传统燃油车的市场份额，影响公司的短期经营业绩。
汉马科技还提醒，公司业务集中在新能源业务上，可能导致公司业务缺乏多元化。如果新能源行业缺乏繁荣，可能会对公司的抗风险能力产生不利影响。
汽车观察员肖红告诉《长江商业日报》，汉马科技列出了停止燃料汽车生产的时间表，可以让自己和外界了解其发展方向。虽然汉马科技受市场影响显著下降，但坚持走新能源之路没有错，目前正处于痛苦时期。
6月15日上午，汉马科技开盘涨停，报9.48元/股，成交量达3.21万手，总市值62.03亿元。
事实上，许多汽车公司最近宣布了燃油汽车停产计划。
自2022年3月起，比亚迪宣布停止生产燃油车，成为世界上第一家停产燃油车的传统汽车公司。
长城汽车品牌长征汽车也宣布将从传统能源向氢燃料电池、纯电动等清洁能源运输技术路线全面停产燃油汽车。