【摘要】 重庆路桥收到年报监管工作函 需对去年主营业务下滑原因、存货中有关开发成本等内容补充披露
继两年前收到2019年年报监管函后，重庆路桥昨日再次收到2021年报监管函。
5月10日，重庆路桥发布公告称，经监管部门审核公司2021年年度报告后，为方便投资者了解，根据《股票上市规则》的相关规定，公司需要进一步补充披露信息，重点关注主营业务年复一年下滑、投资金额大、存货余额中开发成本的具体项目、有限资产对应的有限金额、有限原因等。
主营业务下滑。
投资收益增加。
根据公告，重庆路桥需要补充的第一部分是公司主营业务持续下滑的原因，结合投资收入的具体情况，说明收入大的原因和可持续性。
重庆路桥主营业务为路桥收费业务、工程总承包、股权投资等。根据年度报告，公司的主要收入来源是路桥收费业务。2019年至2021年，营业收入分别为2.39亿元、2.02亿元和1.65亿元，净利润分别为2.5亿元、2.27亿元和2.56亿元。其中，投资收入分别为1.97亿元、1.7亿元和2.05亿元。
根据该公司披露的信息，该公司的主要收入在过去三年中继续下降，主要是由于长寿湖旅游高速公路和嘉陵江石门大桥的收费权已被收回。报告期内，投资收入对净利润贡献较大，主要包括对参与公司和金融产品的投资。
重庆路桥在年度报告中表示，2021年，面对公司资产萎缩、主营业务收入持续下降的现状，公司不仅加强了现有设施的运维管理，保证了相关设施的良好运行，还加强了对外投资的管理，保证了公司投资资产的保值增值。
对于公司主营收入下降、投资收入增加的问题，透镜公司创始人何玉清告诉《证券日报》：这类公司的主营业务本身也是一项投资业务。路桥收费是指公司通过投资建设高速公路以换取收费权的形式实现投资回报。当公司主营业务收入持续下降时，增加其他投资没有错。除部分收费项目外，公司近年来收入下降也可能与疫情有关。疫情发生后，公路交通流量的减少也会对公司收入产生一定的影响。
开发成本。
存货占比过高。
监管函还要求公司进一步补充重庆路桥存货余额、开发成本等问题的说明。
根据2021年年报数据，报告期内，公司存货余额为3.54亿元，除原材料30.7万元外，均为开发成本。2017年至2021年，公司开发成本分别为3.49亿元，3.50亿元，3.52亿元，3.53亿元，3.54亿元，变化较小，无减值。
对此，监管函要求重庆路桥披露具体项目名称、开工时间、竣工时间、总投资金额、近五年项目开发进度和未来开发计划；此外，结合行业背景、项目所在地区及周边地区的价格变化，说明相关项目是否有减值迹象，是否有应计提但未计提的情况。
近年来，公司计入库存的开发成本变化不大，既没有计提减值准备，也没有转入固定资产，这意味着项目要么结束不好，要么没有钱继续投资，要么项目没有商业条件，不能转入固定资产。梁玉清告诉《证券日报》，上述内容涉及会计操作。如果公司计提减值准备，或项目建成后转入固定资产，则意味着每年摊销，但公司将开发成本存入库存，这意味着公司不必承担摊销，可能涉嫌会计操作。
根据现金流量表，公司近年来用于购买固定资产，无形资产和其他长期资产支付的现金大多在数万元到数百万元之间。因此，可以判断该项目已基本关闭。在这种情况下，既不转入固定资产，也不继续建设投资，也不计提减值，存在明显的问题。
香松资本执行董事沈萌在接受《证券日报》记者采访时表示，与一般制造业不同，建筑施工企业的库存减值计提或转入固定资产有独立的会计标准。建筑施工企业的待售库存不能简单地转化为固定资产。如果库存未交付工程或建筑材料，则可能没有减值计提。毕竟，土地和建筑物的价格并没有显著下降。