【摘要】 交控科技： 打造轨道交通领域“中国大脑”
随着城市轨道交通的快速发展，如何确保线路上所有列车的安全、可靠、高效运行？交通控制技术是一家解决轨道交通大脑和神经领域关键问题的公司，也是科技创新委员会首批上市公司之一。
从北京交通大学的实验室到中国第一家掌握CBTC信号系统核心技术的高科技公司，交通控制技术是如何完善的？
从跟跑到并跑再到领跑。
交通控制技术董事长兼总经理高春海认为，城市轨道交通信号系统是城市轨道交通的大脑和神经。中国没有从交通大国到交通大国的捷径。中国人必须开发和掌握自己的信号系统。
当时，经过100多年的积累，国外已经将轨道交通系统开发到第三代，即CBTC信号系统。高春海的团队决定跳过前两代技术，从头开始直接开发第三代信号技术。2004年，高春海团队开展了城市轨道交通列车运行自动控制系统研发的重大科研项目，这是中国首次在广泛收集数据和实地调查的基础上独立开发CBTC信号系统。2008年，北京奥运会为自主CBTC系统的开发和应用提供了前所未有的机遇。
截至目前，交通控制技术已突破第三代（CBTC系统）、第四代（自动运行、FAO无人驾驶系统）、第五代城市轨道信号系统（汽车通信、VBTC系统）的技术垄断，已达到国际水平。
交通控制技术始终坚持自主创新的理念，在行业内创造了多项第一次：首次突破中国自主CBTC列控系统技术，实施项目应用；首次征服中国自主GoA4FAO系统，应用于北京地铁燕房线，成为国家示范项目；首次掌握列控系统互联关键技术，带领行业骨干企业建设重庆互联国家创新示范项目，解决世界问题；首次实现全球最高速FAO列控系统，每小时160公里，应用于北京大兴国际机场线。这些自主创新技术的成功应用，不仅使中国的城市轨道信号技术与国际并行，而且在一些领域也取得了国际领先地位。
在高春海看来，交通控制技术最大的核心价值是拥有完整的安全控制体系。流程管理、风险控制设计和国际认证形成了一套系统的方法论，我们生动地称之为现代透明厨房理论。高春海说，这也成为交通控制技术确保产品和项目高安全性和高可靠性的护身符。
应用一代，开发一代，研究一代。
创新的关键在于建立持续创新的机制。但在高春海看来，科技创新企业寿命短。
我们面临的时代是信息平坦和快速获取信息的时代。行业之间不再有太多的边界，许多跨境技术将很快应用到他们自己的行业，这对科技创新企业来说是一个巨大的挑战。高春海经历了5G、人工智能、大数据、物联网等技术变革，深刻认识到互联网企业与传统企业的碰撞创新，不断为交通领域注入新的活力。
交通控制技术的不断创新，形成了一套完整的以用户需求为导向的政治、工业、大学、研究、应用、开发、研究的创新路径。
在第一代应用中，交通控制技术更注重改善用户体验，提高出行效率，降低运营成本；在第一代开发中，交通控制技术努力了解用户的实际需求，实现有针对性的技术开发，实现与用户的共同增长；在第一代研究中，交通控制技术参与了轨道交通联合基金的建立，选择与许多大学机构合作进行基础理论研究。
坚持科技创新的前进未来。
目前，为了在轨道上建设城市圈，必须推进干线铁路、城际、城市、城市轨道的四网融合。城际高速铁路和城市轨道交通将继续快速发展，城市轨道与其他城市的交通融合已成为规划的重点。
高春海表示，公司目前正在征服四网融合相关核心技术，并在国家发改委的统筹规划下，率先建设四网融合信号的整体标准化。机遇大于交通控制技术的挑战。
在未来一年左右，第六代AVCOS系统（独立虚拟编组系统）将逐步进行一些核心技术的验证和测试。在未来10年里，我们将努力使第七代甚至第八代，这是交通控制技术未来明确的发展方向。高春海谈到了这个计划，充满了信心。
截至2021年12月底，交通控制技术已交付41条线路，覆盖23个城市，里程超过1350公里。保证每米行车安全，降低每一分钟运营成本，节省每一秒乘客出行，提升每一天用户体验。这是交通控制技术最初的愿望，最执着的坚持，最强烈的使命，最努力的实践。