【摘要】 阿尔特拟收购“老赖”天津博郡80%股权 切入整车ODM耗资巨大不被市场看好
阿尔特决心进入整车ODM(原设计厂家)，连老赖企业都不放过。
3月28日，阿尔特(300825.SZ)宣布，该公司计划通过股权转让转让天津博县80.1%的股权。然而，天津博县已被法院判定为不诚实的执行人。南京博县持有80.1%的标的股份，未参与本合作协议的签署。
对于收购，阿尔特表示，该公司基于现有的业务优势和汽车市场供应链结构需求，进一步尝试扩大业务部门的汽车ODM。
长期从事汽车研究的业内人士肖悦告诉《长江商报》，阿尔特需要大量的资金来生产汽车，而ODM之路将不会平坦。
在公告中，阿尔特还表示，股权转让涉及的具体事项包括交易金额、交易计划等，需要根据相关结果进行全面尽职调查和进一步协商。
3月28日，深圳证券交易所发出关注函，要求阿尔特解释收购是否符合公司的整体利益，是否有利于公司的长期发展。
博郡汽车造车失败。
3月28日，阿尔特发布关于签署合作协议的公告显示，公司与天津西青经济开发集团有限公司(以下简称西青经济开发集团)、天津一汽夏利运营管理有限公司(以下简称一汽夏利)签署了《阿尔特汽车技术有限公司、天津西青经济开发集团有限公司与天津一汽夏利运营管理有限公司关于天津博县汽车有限公司的合作协议》。其中，公司计划通过股权转让方式转让天津博县80.1%的股权。
公告显示，天津博县成立于2019年11月，注册资本25.4亿元，实收资本仅5.19亿元。公司经营范围包括制造和销售汽车及零部件、汽车设备、发动机、电动驱动系统、电池组系统、储能系统、电子产品、内燃机配件等。
目前，一汽夏利与南京博县新能源汽车有限公司（以下简称南京博县）共持有天津博县100%股权，其中一汽夏利持有19.9%股权，南京博县持有80.1%股权。
数据显示，南京博郡汽车成立于2016年，创始人为黄希鸣。
2019年10月，博骏汽车与连年亏损的一汽夏利成立合资企业天津博骏。一汽夏利投资5.05亿元用于整车相关土地、工厂、设备等资产和负债；南京博骏以现金投资20.34亿元，持有合资企业80.1%的股权。天津博骏还接待了原一汽夏利800多名员工。
当时，上市公司一汽夏利（现为中国铁）宣布，交易结束后，根据股东协议，公司将协助合资企业申请汽车生产资质，公司将不再具备汽车生产资质，将无法继续从事汽车生产业务。公司将深入讨论其后续的汽车业务规划。如果继续从事其他汽车相关业务，生产制造可以通过委托合资企业OEM来解决。
在2019年4月的新闻发布会上，博县汽车宣布已经建立了三个高度灵活和可扩展的平台：i-SP、i-MP和i-LP。未来，它将衍生出几十款主流细分市场的车型，涵盖A级、B级和C级。
然而，2020年，天津博郡被曝拖欠员工工资、社保断缴、集体讨薪等消息。
同年6月，博县汽车创始人黄希明在一封公开信中说：博县汽车遇到了严重的商业困难，决定重新定位公司的商业模式，形成成果和产品，积极合作，努力创造积极的现金流，努力带领博县汽车走出困境。
根据工商信息，2021年10月22日，天津博县被上海市闵行区人民法院判定为失信执行人，因履行能力而拒绝履行有效法律文件确定义务。案件执行目标总额425.36万元，未执行总额424.96万元。
需要注意的是，南京博郡没有参与本合作协议的签署。
试着不看好整车ODM。
虽然天津博郡还是老赖，但并没有影响阿尔特的收购决心。
阿尔特表示，该公司多年来一直致力于汽车的全过程研发，已成功为60多名客户开发了近300款车型。多年来，核心部件的研发和制造业务已进入大规模生产和爬坡阶段，并继续探索产业链的广度和深度延伸。
阿尔特认为，与相关方合作协议的签署是公司基于现有业务优势和汽车市场供应链结构需求，进一步尝试扩大汽车ODM。本合作有助于公司在保持中立的前提下更好地为汽车企业客户服务，进一步完善公司的业务链，提高公司的综合竞争力。本合作对公司增强品牌影响力，促进公司长期健康发展有积极影响。
数据显示，阿尔特成立于2007年，2020年在深圳证券交易所上市，是a股首家上市的独立汽车设计公司。作为中国领先的独立汽车研发系统解决方案供应商，公司的主要业务是新能源汽车和燃料汽车的全过程研发和其他汽车行业相关的技术服务。
近日，阿尔特发布2021年度业绩预测显示，上市公司股东净利润达到1.9亿元至2.1亿元，比去年同期增长71.27%至89.30%；扣除非经常性损益后的净利润为1.8亿元至2亿元，比去年同期增长79.69%至99.66%。
阿尔特表示，由于汽车市场的复苏和公司竞争力的提高，公司于2021年签署了多项订单，在现有客户的深度服务和新客户的发展方面取得了良好的效果。公司的汽车研发业务继续保持快速增长，其中新能源汽车研发汽车设计业务仍为公司的业绩做出了主要贡献。公司业务承担数量，完成项目质量的稳步增长，共同促进业绩的显著提高。
长期从事汽车研究的业内人士肖悦告诉《长江商业日报》，虽然阿尔特有汽车研发能力，但没有批量生产资质和生产能力，收购天津博县是一个大胆的尝试，然而，大规模生产汽车，需要大量的资本投资，汽车ODM之路不会平坦。
阿尔特还表示，股权转让涉及的具体事项包括交易金额、交易计划等，仍需进行全面尽职调查，根据相关结果进一步协商，并履行必要的审批程序，最终交易可以达成不确定因素，请注意投资风险。
值得一提的是，最近，一些企业开始布局汽车ODM。2月11日，立讯精确宣布将与奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车有限公司、奇瑞新能源共同签署战略合作框架协议。
立讯精密最近表示，公司与奇瑞的战略合作不是制造汽车，而是与奇瑞合作开发另一个新行业——为他人制造汽车，即汽车ODM模式。这种合作也将开创全球汽车ODM业务的先例。