【摘要】 浙江建投九天八板累涨124% 负债率持续高于90%超过同行
浙江建投(002761.SZ)九天八板，虎年首只翻倍股，引领大基建概念板块。
自2月7日春节后开盘以来，浙江建投连续拉了6个涨停板。2月15日开盘后，公司股票于2月16日和17日继续涨停，9个交易日内收获8个涨停板。截至2月17日收盘，浙江建投收盘17.53元/股，节后累计上涨123.88%，成为虎年第一只翻倍股。
《长江商业日报》记者指出，自2022年以来，基础设施行业经常吹政策暖风，基础设施项目最近开工火爆。在此推动下，a股基础设施行业整体进入强劲爆发期。
但对于个股来说，短期内股价大幅上涨带来的估值风险仍值得警惕。2月16日晚，浙江建投再次发出风险提示，截至2月16日收盘，中国证监会E建筑业最新静态市盈率为9.92倍，公司最新市盈率为16.03倍，行业净率为0.95倍，公司最新净率为2.64倍，均明显高于同行业上市公司。
基本上，自2015年资本市场登陆以来，浙江建投盈利能力稳步提升。但截至2021年9月底，公司资产负债率为91.42%，高于同行业上市公司平均水平。
节后，第一只翻倍股出现在基础设施板块。
自2022年以来，基础设施板块吹政策暖风，板块整体进入强势爆发期。
在新闻方面，1月10日召开的国务院常务会议建议加快实施十四五规划纲要中确定的102个重大项目和重点项目。
2月14日召开的国务院常务会议提出，推进制造业强链补充链和产业基础再造，加快新基础设施建设，扩大对重点领域节能降碳技术的有效投资。
此外，省级重点建设项目集中开工仪式在多个省市举行，2022年重大项目投资名单在十余个省市公布。
在此推动下，春节后a股基础设施概念板块掀起涨停潮，虎年a股首只翻倍股也出现在基础设施板块。
自2月7日春节后开盘以来，浙江建投连续拉了6个涨停板。2月15日开盘后，公司股票于2月16日和17日继续涨停，9个交易日内收获8个涨停板。截至2月17日收盘，浙江建投收盘17.53元/股，节后累计上涨123.88%，成为虎年第一只翻倍股。
在此期间，浙江建设投资多次进行股票交易异常波动的风险提示。2月16日晚，浙江建设投资继续披露。经核实，公司、控股股东和实际控制人在规划阶段不存在应披露但未披露的重大事项或重大事项。
浙江建投提示，公司股价近期波动较大。2月16日换手率为50.05%，明显高于公司股票变动前20个交易日(1月12日至2月15日)平均换手率为7.24%，春节后2月7日至16日，换手率为169.52%。
根据中证指数有限公司的相关估值数据，截至2月16日收盘，浙江建投所属证监会E建筑业最新静态市盈率为9.92倍，公司最新市盈率为16.03倍，行业市盈率为0.95倍，公司最新市盈率为2.64倍。
第二天，尽管浙江建投继续涨停，但其交易热度有所下降。数据显示，2月17日，浙江建投换手率为32.07%，成交量为78.05万手，成交量为13.62亿元，最新市盈率为15.69倍。
借壳上市三年盈利能力稳步提升。
公开资料显示，浙江建投的前身是家纺公司，2015年上市。2019年，经过两次会议，浙江建投集团成功借壳。100亿元重组完成，公司主营业务也完成了从家纺到建筑、工程服务的转型。
浙江建投作为浙江省成立最早、经营规模最大的国有建筑企业，经营业绩突出。
《长江商报》记者注意到，在借壳多爱的情况下，协议约定，浙江建投集团扣除的非净利润分别不低于6.87亿元，7.84亿元，8.61亿元，三年共计23.32亿元。
2019年，借壳上市第一年，浙江建投集团扣除非净利润8.07亿元，超过承诺1.20亿元，业绩完成率117.50%。次年，浙江建投集团扣除非净利润9.3亿元，超过承诺1.45亿元，完成率118.53%。
在此推动下，2018年至2020年，上市公司分别实现营业收入656.75亿元、756.49亿元、795.5亿元，同比增长32.61%、15.19%、5.16%；净利润8.2亿元、8.35亿元、10.75亿元，同比增长3443.92%、1.85%、28.73%。
2021年前三季度，更名为浙江建投的上市公司实现营业收入683.82亿元，同比增长15.18%；净利润9.14亿元，同比增长17.1%。
浙江建投虽然经营实力稳步提升，但仍存在应收款减值、负债率高的风险。
截至2021年9月底，浙江建投应收账款、应收账款、合同资产分别为318.9亿元、27.47亿元、214.29亿元、560.67亿元，占当期总资产的58.59%。与此同时，2021年9月，其经营活动产生的净现金流量为-37.84亿元。
浙江建设投资提示，公司建筑业一般项目工期较长，项目竣工、验收、审计决算有一定滞后期，公司应收账款余额较大，受房地产行业监管影响，应收账款周转缓慢，存在一定的应收账款回收风险。
此外，截至2021年9月底，浙江建设投资产负债率为91.42%，高于同行业上市公司平均水平，近年来保持在90%以上，营运资金压力不容低估。