【摘要】 2021年大众在华销量同比下降14% 电动车市场份额仅拿下1%
大众曾立下目标争取最迟到2025年超越特斯拉，但目前在中国的表现却不尽人意。1月11日，大众中国CEO冯思翰表示，受芯片短缺影响2021年大众中国在华交付量为330万辆，同比下降14%。除了交付量下降，大众的走势也远落后于整体市场，根据乘联会数据显示，2021年1-10月，一汽-大众累计批发销量为1444720辆，同比下滑12.5%；上汽大众累计批发销量为970438辆，同比下滑18.2%。而在这段时间内整个广义乘用车市场的累计销量走势是上涨的，涨幅高达8.9%。
整体表现不佳，新能源车系列产品在中国市场的表现也不尽人意。按照大众中国公布的数据，2021年大众ID系列在华累计销量为70625辆，未能实现年初设定的销售8万至10万辆目标。据悉ID系列是2021年大众汽车在中国的主打产品，被称为大众电动汽车雄心的支柱，曾被寄以厚望。
大众集团CEO赫伯特·迪斯曾立下目标：争取最迟到2025年超越特斯拉，成为全球电动汽车市场的领导者。然而根据乘联会数据，在2021年1-11月间，一汽大众、上汽大众位居国内新能源车销售排行榜第14位和第15位，排名第3的特斯拉中国销量分别是其4.23倍、4.66倍，相差较为悬殊。在市场份额方面差距更为明显，根据2021年1-11月间国内纯电动车市场份额排名，上汽大众、一汽大众分别以1.4%、1%的市场份额位居国内纯电销售排行榜第13位和第14位，特斯拉中国则以12.5%市场份额位居第一，以业绩来看，大众要做的努力还很多。
站在电动化转型的岔路口，最大市场的业绩表现不佳，大众毫不犹豫地把“刀”挥向自己，开启了近年来最大规模的人事调动。2021年1月21日有消息称，大众汽车集团内有史以来职务最高的华裔高管中国区执行副总裁苏伟铭已经从大众汽车集团离职；2021年11月其宣布现任大众集团中国区CEO冯思翰将于2022年2月正式离职；2021年12月，大众集团现任CEO赫伯特·迪斯权力被进一步削弱，重心转向集团业务。
在全球最大单一市场中国，大众正面临整体销量下滑、新能源车艰难突破的阶段性困境，百年大众正面临历史性的关键时刻。