【摘要】 12月4日，随着最后一仓混凝土的顺利浇筑，深圳地铁12号线和平站主体结构如期实现封顶目标，这是全线第五座实现封顶目标的车站，也是国内首例在高速铁路桥下施工的车站。深圳地铁
12月4日，随着最后一仓混凝土的顺利浇筑，深圳地铁12号线和平站主体结构如期实现封顶目标，这是全线第五座实现封顶目标的车站，也是国内首例在高速铁路桥下施工的车站。
深圳地铁12号线位于深圳市南山区、宝安区，线路全长40.56km。线路起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站，是支撑深圳市西部发展轴带建设，提升前海（蛇口）自贸区、空港新城地区城市发展品质的交通骨干线。全线沿主干道地下敷设，共设车站33座，其中换乘站18座、正线区间32个、出入场线、出入段线区间各一个、12/5联络线区间一个，新建机场东车辆段、赤湾停车场及创业路变电所、灵芝主变电所。项目于2018年初开工，计划于2022年底开通试运营。
深圳地铁12号线是深圳地铁建设史上施工难度最大的线路之一。沿线大部分途经城市建成区，车站临近重要建（构）筑物63处，区间上跨、下穿及侧穿既有运营地铁线路3处，区间近距离下穿、侧穿建（构）筑物及重要管线25处，下穿海域、河流6处，线路同一区间内存在软弱地层、基岩突起、球状风化岩等多变地质条件，施工安全风险高、施工效率低，且与在建线路存在大量接口，统筹施工难度极大。
此次封顶的和平站，位于桥和路与松福大道交叉口，与穗莞深城际铁路高架桥正交，为地下两层岛式车站，车站外包总长230.5m，标准段基坑宽21.1m，采用明挖顺筑法施工。未来，深圳地铁12号线将在和平站与穗莞深城际铁路福海西站实现无缝换乘。该车站施工存在多重困难，具体表现为与穗莞深城际交叉涉铁、前期工程管线复杂、桥下净空施工受限、填石淤泥地层复杂、周边建筑物多等，施工标准高、内外协调难度极大。同时，和平站肩负着两个盾构区间、四台盾构机始发任务，是全线实现“洞通”目标的控制性工程。
自开工以来，为确保穗莞深城际铁路营运安全，深圳市轨道办、深圳市地铁集团多次召开专项会议与穗莞深城际铁路业主单位进行深入对接交流，在交叉部位采用钢支撑自动收缩补偿系统，确保了设计方案的安全可行。中国电建以“共建联控”专项工作为依托，秉承以人民为中心的理念，主动对接周边居民，虚心采纳合理化建议，不断优化施工方案，最大化节约资源，顺利完成了周边建（构）筑物的拆除、清理与施工场地围蔽，并在确保安全与质量的前提下，快速完成管线改迁工作，为车站主体施工创造了有利条件。
以建设美丽地铁为切入点，深圳地铁12号线积极推进智慧工地建设，通过人脸识别系统和闸机配合，加强进出人员管控，配备产业工人实训基地，推动工人培训迈向系统化、常态化，坚持班前讲话，不断提升工人的安全意识。为了进一步提高项目文明施工标准化水平，工地设置人车分流道路系统，施工道路及工作场地全部硬化，配齐配足雾炮机及喷淋系统，合理规划布置绿化草皮、盆景或加盖密目网等，让工地化身绿色的“花园”。
目前，深圳地铁12号线安全、质量、文明施工、进度履约等全面可控，和平站等5座车站实现主体结构封顶，19座车站开始基坑开挖，13台盾构吊装下井，10台盾构实现始发。全线车站主体结构累计完成16%，盾构区间累计掘进1825米，矿山法隧道开挖、初支累计完成2831米。
随着车站主体结构陆续封顶、盾构的相继下井始发，深圳地铁12号线将加速进入主体、盾构施工齐头并进的新阶段。
南方日报记者鲁力