新能源车要涨价？别慌，补贴退坡后这些车企给了回应

记者梳理发现，包括比亚迪、威马汽车、小鹏汽车、北汽新能源以及奇瑞新能源等车企都宣布短期内不会涨价，这也算给消费者吃了一颗定心丸，也有如广汽新能源车企表示将“随行就市”。

多数派：自掏腰包坚持不涨价

自6月26日新能源补贴新政正式实施以来，不少车企都接连发布了应对新能源补贴退坡冲击的新销售策略，以弥补新政带来的影响，并安抚消费者情绪。

“别慌，不涨。”小鹏汽车官方发布消息，表示旗下小鹏G3车型的售价不会受到退补的影响而上涨，补贴后的售价区间依旧为为15.58万-19.98万元。

此外，在2019年6月26日-2019年7月31日期间下大定的用户还可享受一万元的整车尾款折让、价值5000元的商业险补贴以及价值2980元的太阳膜三重优惠。

同为造车新势力的威马汽车，也在官微上发布了《别问，问就是不！涨！价！》的消息，公布了旗下威马EX5多款车型的最新售价，与此前过渡期中的补贴后售价保持一致，比如智行2.0400Lite探索版依然享受5万元补贴，售价15.98万元；智行2.0500Lite探索版和威马EX5Pro补贴后售价分别为17.98万元和23.98万元。

威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖在2019年大连夏季达沃斯论坛上表示，此前提到中国产品，大家认为设计的也不好、制造的也不好，买电动车只是因为有限购、限行等政策或者补贴。但是现在消费者需要了解的是产品本身好不好，不是补贴是不是有。

传统企业也加入暂不涨价的队伍中来。比亚迪官方发布其新能源汽车补贴新政策：在今年10月31日之前，凡购买比亚迪旗下新能源汽车产品，均可享受“2018年新能源全额补贴”。该政策表明，今年10月31日之前，消费者购买的比亚迪新能源并不会因为补贴政策的退坡而涨价。

此外，长安汽车公布了2019年度新能源补贴新政应对措施：旗下全系纯电动车型（含奔奔EV360、CS15EV400、逸动ET、逸动EV460）将继续以原补贴后售价销售。

奇瑞新能源销售公司总经理郑天保表示，补贴退坡对于行业发展的本质影响，是从购车补贴放到新能源出行的基础建设上去，这会更有利于行业的发展。我们对于补贴退坡早已做足了准备，奇瑞新能源在产品价格上不会做出调整，今年还是维持原来的售价。

够硬核：价格上调随行就市

与厂家自掏腰包补贴不同，也有部分够“硬核”的企业，在价格上也尽量不做太大变动，但最终价格上调则成为必然趋势。

早在今年5月，针对补贴退坡，上汽乘用车副总经理俞经民就明确表示，电动汽车价格肯定是要涨，我们尽可能的不涨太多，然后动用一些金融方案。

今年1月3S01上市发布会上，零跑推出了“S012019年保价计划”，补贴后全系售价从10.99万-14.99万。而在新能源补贴新政正式执行后，零跑汽车方面宣布，该计划正式下线，全系价格上调1万，也就是11.99万-15.99万。

“后补贴时代选AION就对了。”广汽新能源则在其官网给出了这样的标语，炫13.98万元起、魅15.98万元起，和此前价格一样，7月31日前下单有效。

广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇向南方+记者确认，6月26日后整个行业会有一波涨价，广汽新能源也将随行就市。

转型：成为出行服务提供商

对车企来说，应对新能源补贴新政，并非只有调整价格这一条路。对车企来说，快速推出产品抢占市场才是“硬道理”，并继续按照自己的节奏把控产品。

从6月26日开始，多款新能源车快速上市。宝骏E100以4.98万-5.98万元价格全国上市，推出“7月内享受原价再减1万”的优惠；比亚迪宋Pro和e系列产品S2开启预售。奇瑞小蚂蚁eQ1也于28日宣布上市，入门价格仍保持5.98万元，最高配置价格提升到了7.58万元。

“实现上市是我们最基本的目标，”郑天保表示，奇瑞新能源在取得“双资质”后，便已具备独立上市的潜质，而随着私人市场的成熟，C端的需求正成为奇瑞新能源关注的焦点。为此，公司需要更多的资金投入，实现上市，无疑是一个便捷有效的途径。

车企的另一种应对策略，是不断进行技术升级。新能源补贴退坡可以视作倒逼国内新能源汽车市场健康发展的一步棋，进一步推动市场化竞争。

对于汽车补贴退坡政策的影响，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，成本不会最终由消费者买单，一般都是企业买单，企业有能力自己去承担，那些没能力承担的企业也必须去承担，这就是竞争的压力。

还有不少新能源车企转向出行服务。就在补贴新政实施当天，6月26日晚，广汽、腾讯、滴滴、广州公交集团等合作方联手打造的如祺出行正式上线，并计划一年内开拓5个城市，投放近1万辆新能源车型。

资料显示，威马汽车旗下浙江科诺思数据技术有限公司于6月21日发生经营范围变更，新增了“网约车经营服务”。此外，小鹏汽车、新特汽车也纷纷发布相关出行计划。

南方网全媒体记者郜小平