【摘要】 当地时间29日上午4:30,，在救援队伍的努力下，堵塞苏伊士运河的货轮长赐号已重新上浮，目前已启动引擎！据悉，长赐号货轮已经摆正船身。两
当地时间29日上午4:30,，在救援队伍的努力下，堵塞苏伊士运河的货轮“长赐号”已重新上浮，目前已启动引擎！据悉，“长赐”号货轮已经摆正船身。两位海运消息人士称，该货轮已经恢复了“正常航线”。
法新社援引海上交通追踪网站消息称，货轮已经开始移动，逐渐离开运河的西岸。
脱浅了！货轮已摆正船身
引擎也已启动
海外网最新消息：路透社援引消息人士称， “长赐”号货轮在苏伊士运河搁浅近一周后上浮，目前已启动引擎。
消息人士表示，“长赐”号的船身已经摆正。
发布在社交媒体上的视频显示，船体已经有所移动，给运河河道腾出了空间。
另有未经核实的视频显示，人员发出了庆祝性的呼喊，船只也鸣笛示意。
在海上交通跟踪服务商VesselFinder的网站上，该货轮的状态已经被改为“进行中”。
外媒：“长赐”号货轮已经摆正船身，恢复正常航线
海外网3月29日援引路透社报道，日前在苏伊士运河触底搁浅的“长赐”号货轮已经摆正船身。
两位海运消息人士称，该货轮已经恢复了“正常航线”。
法新社援引海上交通追踪网站消息称，货轮已经开始移动，逐渐离开运河的西岸。
“VesselFinder”显示的苏伊士运河“卡船”最新画面
当地时间29日，海事服务供应商Inchcape在社交媒体上公布消息称，此前搁浅在苏伊士运河上的“长赐号”货轮于当地时间上午4:30成功上浮脱浅。
消息称，救援队已经成功解救了苏伊士运河里的“长赐号”，但苏伊士运河恢复通航时间仍然未知。
原油价格应声下跌
“长赐号”脱浅消息公布之后，原油价格应声下跌。
截至发稿，WTI原油跌2.36%，布伦特原油跌2.20%。
“运河一恢复运行，将全天工作”
据中国新闻网援引俄罗斯卫星网报道，航运服务公司GAC公司的消息人士称，苏伊士运河疏通后将全天运行，以使聚集在入口处和中部湖的货船通过。
据报道，消息人士称：“运河一恢复运行，它将全天工作，以快速使所有排队等候的船只通过。”
据GAC消息，目前不少于44艘船在运河中部排队等候，至少300艘船在入口排队。
搁浅货轮救援现场
苏伊士运河通航有望
堵塞近一周后，苏伊士运河有望通航了。
“苏伊士运河14号拖轮在卸了 9000 吨船舶压载水并在船舶周围挖掘了约 27000 公吨后，成功地将 Ever Given 号从现在的位置移开，”苏伊士运河和红海港口船舶代理运营经理瓦西姆舒克里在北京时间3月29日上午11点发给客户的邮件里兴奋地表示，运河拖轮仍在努力把船停在苏伊士运河中央，以便恢复拖航，继续密切跟踪这一行动，并随着事态的发展按时返航。
这意味着堵塞一周之久的长荣货轮“长赐号”有望被拖离狭窄的运河，恢复运河的通行秩序。这个消息无疑提振了市场的信心。
自Ever Given在3月23日于苏伊士运河搁浅事故以来，截至3月28日，该船堵塞了苏伊士运河双向通行，红海入河口、苏伊士运河中部湖区、地中海入河口已积攒了大量船舶。据航运卫星数据模型，当时苏伊士运河附近等待通行船舶数达447艘。
据卫星大数据模型对通过苏伊士运河船舶数量跟踪，2020年全年苏伊士运河通过原油油轮1125艘，集装箱船4570艘，月均通过原油油轮约94艘，集装箱船381艘，单周平均通过原油油轮近22艘，集装箱船约88艘，苏伊士运河的持续堵塞将对全球商品市场短期造成较为明显影响。
埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶说，目前在苏伊士运河大苦湖北面和南面等待的船只达321艘，光卡在运河上的集装箱价值就高达120亿美金（约合785亿元人民币）。
德国保险公司安联最新研究显示，搁浅导致的苏伊士运河封锁可能使全球贸易每周损失60亿至100亿美元。
数千只牛羊有救了！
“长赐号”重新浮起来的消息不仅给全球贸易带来了好消息，也有望让被困在部分货船上的数千只牛羊免遭被屠杀的命运。
据美国《赫芬邮报》27日报道，受困船只当中至少有20艘装满牲畜，动物保护组织方面提供的数据显示，其中有5艘来自西班牙、9艘来自罗马尼亚，船上搭载的牲畜多为牛羊，受困动物总数约为数千。
“国际动物组织”欧盟地区协调员魏丁格尔表示，受困动物很可能面临饥饿、脱水和伤病等情况。由于货舱内便溺堆积，很多动物无法躺下休息。若出现死亡情况，动物尸体更不能直接丢弃至苏伊士运河内。此外，这些动物还面临无法就近登陆、入关问题。
魏丁格尔形容：当前这些货船上所搭载的实际上是一颗“生化定时炸弹”，无论是动物还是船员都有可能为此遭殃。
英国《卫报》称，船运牲畜的物流手段长期遭到动保组织诟病。由于人为因素造成的延误，仅在今年就已经有数千头牲畜在海运过程中受到不人道待遇，并惨遭屠杀。
谁来为苏伊士运河“塞船”埋单
不过，即便堵塞结束，已经受影响的公司，包括苏伊士运河港口管理方恐怕要开始漫长的索赔。因此，对于Ever Given 号来说，索赔工作才刚刚开始。
从救援费用到货物的延误成本，苏伊士运河“塞船”导致的巨大损失由谁来埋单？成为全球关注的焦点之一。
日本网友和中国台湾网友吵起来了
据悉，经营“长赐号”的是台湾长荣海运，关于倍偿问题，长荣海运董事长张衍义25日出面回应称，此次意外赔偿为船东的责任，意外发生对长荣来说是一种商誉损失，说不定还可以依此向日方求偿，据传偿金恐高达数百万美元。
据人民日报海外网，日本网友和中国台湾网友由此引发了“隔空大战”。
日本网络论坛发布了一篇“台湾表示运河出事责任是船主日本”的文章，日本网友纷纷留言斥责，表示“台湾已经露出本性”，甚至有网友说：“再也不买台湾香蕉了。”
对此，中国台湾网友隔空回复：“以日本人的个性，会生气很正常吧”“日本正荣公司都道歉了，有什么好说的”。
苏伊士运河当局：暂不索赔
关于索赔，拉比耶称，在事故调查结果出炉之前，苏伊士运河当局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权对责任方追究赔款。
拉比耶强调说，苏伊士运河每天的经济损失达1200万美元至1400万美元，“毫无疑问这是我们的巨大损失，我也不需要隐瞒什么。”不过，拉比耶强调，恶劣天气可能不是造成事故的主要原因，可能是技术或人为失误造成，这等于话中有话，为日后的索赔做铺垫。
“中东经济网”称：
如果确认是肇事船只的责任，则相关费用可能会包含在赔偿金的范围内。
如果确是恶劣天气所致，救援费等则由苏伊士运河管理部门负担。
路透社称，27日当天，美国海军宣布已派出评估小组前往现场，协助全球最繁忙的水道早日恢复正常。正在参与救援的荷兰皇家波斯卡里斯公司负责人柏道斯基表示，周末引进陆地吊车，这辆吊车能卸下货柜，进而减轻“长赐”轮负担。
“这是一种世界末日式的情景。”伦敦威宝航运律师事务所合伙人格里韦森27日称，一旦该船被成功施救，打捞公司将提出进一步的索赔要求。参与打捞的上述顶级荷兰公司将根据船只和货物的价值收取打捞费，费用将以千万美元计。
谁来赔？
搁浅事件发生后不久，承租“长赐”号的台湾长荣很快回应称，“长赐”号所有者日本船东正荣汽船株式会社应对所有损失负责。
苏伊士运河自身的政策也表明，船只承运方不该受到指责，即使货轮驾驶员搁浅了船只。长荣可能只需要付出额外的时间，因为这艘船本身的保险金额可能高达2亿美元。
“达信”保险经纪和风险顾问公司表示：
这类保险通常覆盖数额在1亿至2亿美元之间，但赔偿数额将取决于事故的严重程度。
运河堵塞造成的损失难以估计，但直接造成的成本上涨已显现出来。
新加坡《联合早报》28日称，现在，一艘停在苏伊士运河入口处等待通关的巨型油轮每天需付3万至8万美元停泊费。
航运公司有两个选择，一是等待搁浅的“长赐”号脱浅，二是改而取道非洲好望角。后者运费增加30万美元。更糟的是，多达九成货运所购买的保险并不包括延误，所以货运延误造成的损失该由谁承担恐怕将引起相关各方的争议。
格里韦森表示，现在绕行好望角的船只将无法就所涉及的额外费用和时间提出索赔，因为这被认为是一种“经济损失”，通常无法获得赔偿，船东也通常不为其投保。
全球贸易损失谁管？
埃及《每日星报》28日称，运河中断使全球贸易每小时损失约4亿美元，相当于每分钟约0.67亿美元。随着苏伊士航运中断，从中国到欧洲的一个集装箱价格上涨到8000美元，比一年前高出近3倍。
印度livemint网站27日称，目前等待通过运河的300多艘船中，大多数可能没有易腐货物或延期承保。这意味着船只仍在租用中，而租船人可能要支付费用。
德国保险巨头安联集团27日公布的报告称，苏伊士运河大塞船是压垮全球贸易的最后一根稻草。
从今年初开始，供货商交货时间就已拉长，现在欧洲交货时间比新冠疫情高峰期间更长了。根据报告，美国交货时间更拉长为两倍，而在外界预期美国政府大规模振兴方案刺激需求下，库存已经减少。