【摘要】 一个满载40吨货物的纯电重卡，还能跑1000公里，你信吗？今天极果君要和大家聊的这个电动猛兽，就是特斯拉的第一款纯电「重卡」：Semi。相信
一个满载40吨货物的纯电重卡，还能跑1000公里，你信吗？今天极果君要和大家聊的这个“电动猛兽”，就是特斯拉的第一款纯电「重卡」：Semi。相信很多人都对它有一定的印象，没错，在四年前，马斯克满脸激动的公布了这辆“电动猛兽”，如今经过了几次跳票，终于要落地狂奔了，并且在一次采访中，表明了它有1000g公里的续航，更是在今年就会落地上市！
卧地猛兽，纯电「重卡之王」！
先来聊聊车吧。
这又是一个可以“撬动”行业的产品，既然称其为“猛兽”，从外观上来看，你就知道它“不好惹”。
车身外观：“子弹”车头，外观更狂野
和CyberTruck那种充满未来风格的外观不同，Semi的外观采用了特斯拉一贯的极简风，一个充满科技感的硕大“光头”占据了C位。
没错，更像一头“猛兽”。
Semi的前脸并没有传统的进气格栅，取而代之的是和特斯拉Model 3相似的前脸设计，如果把上部分遮住的话，看着倒是有点像Model 3增高的样子。
特斯拉Semi的侧边并没有加入后视镜，而是采用了摄像头来代替后视镜的功能，这样的设计我们已经在很多概念车型上看到过了。
这辆车的门把手也改为了内嵌式门把手，加上其高大的车身看着更有一体感，再加上其后车轮上也加上了护板，看着更有点“未来版擎天柱”的感觉了。
整车的车身采用流线型设计，用马斯克的说法，就是“子弹”，整车的设计完全符合空气动力学，并且要远超一些跑车。
普通柴油卡车的风阻系数为0.65-0.7之间，布加迪Chiron的风阻系数为0.38，而特斯拉的这款Semi的风阻系数则更低，达到了0.36，性能表现远超普通卡车。
说完了外面，我们再看看最有感觉的“内部”。
车身内部：科技感至上，但仍旧“简约”
车门位置位于后侧，采用后开门设计，在车门处还有台阶，车内空间非常宽敞。
在主驾驶座位后面，还有一个可以折叠的座椅，能够容纳两个人，不过这个空间在极果君看来，放下一张床也是足够的。
由于特斯拉一贯的“简单极简内饰”风格鲜明，所以在Semi上同样采用了这样的设计风格，整车内部只有一个驾驶位，不过座舱高度非常惊人，达到了2米。
这个座位在极果君看来，倒是有点飞机、高铁驾驶位的感觉，驾驶位左右两侧为两块触摸屏，就是这外形...确定不是从Model 3上拆下来的吗...
驾驶位的视野相当不错，在右手边还有一个杯架，在杯架下方则还有一个空间表现不错的储物格，能够容纳更多的物品。
性能：虽是重卡，但堪比跑车
由于体积更大，并且还要运输货物，所以其性能也是非常强悍，它的四个后轮全都配备了一个和Model 3一样的电动机，四台电机运作起来之后，马力足足达到了1000匹！
整个 Tesla Semi 最多可以承载 36 吨的货物，在最大负重下的百公里加速是 20s。在空车时从 0 加速到 60 英里（约合 96 公里）只需要 5s！而普通卡车百公里加速度是 15s。
在爬坡的时候，特斯拉的电动卡车最高可以达到 104 公里/小时的速度，而最好的柴油卡车也只能达到 74 公里/小时的速度。
马力上去了，使用寿命也没有落下，四台独立电机都能保证行驶160万公里不出现故障，并且如果有电机出现了损坏，其余电机也能正常工作，还能继续进行行驶。
在Semi刚发布的时候，一共有入门版续航482公里和进阶版续航高达804公里，两种，但在近日的一次采访中，马斯克表示到Semi大概会搭载 500 kWh 的电池组，并且使用特斯拉最新的 4680 电池，电池续航更是能突破1000公里！
根据马斯克本人的说法，在Semi上，会使用特斯拉最新的4680电池，也就是特斯拉的无极耳电池，准确翻译应该是全极耳电池，把整个铜箔都变成极耳，相比于旧电池，4680 电池的能量密度提升了 500%，输出功率提升了 600%，成本降低了 14%。
在电池结构上，特斯拉也进行了重新设计，将电池变成车身的一部分，将前后车身下部连接起来，新设计可将整车重量降低 10％，续航里程提高 14％。
但没有那么多事情是两全其美的，4680电池在尺寸更大的同时，对于散热也迎来了新的挑战，虽然电芯数量已经减少，但是每个电芯在充放电的时候都要承受更大的电流，发热也会更多。
这就要看特斯拉后续会有什么新的技术去攻克这个难关了。
自动驾驶：智能“跟车”+真·无人驾驶
对于特斯拉来说，硬件并不是强项，软件才是Semi最厉害的地方，根据海外媒体报道，Semi将拥有特斯拉最强的无人驾驶技术；甚至极有可能成为特斯拉的第一款能够实现全自动驾驶的汽车。
这样说并不是空穴来风，根据此前马斯克所说，Tesla Semi 还搭载 Autopilot 系统（特斯拉无人驾驶技术），除了传统的辅助刹车和车道保持外，它还有着一个新的“车队模式”。
如果非要形容一下的话，就像一辆火车，只需要第一辆车有人操控，后面的“车厢”只需要保持车距和车道保持就可以了。
特斯拉的这个车队模式就是这样。整个车队只需要头车有人跟车即可，其余车辆便可自动跟随首辆Semi。
除了上述这种“无人驾驶”之外，国外网友也拍到了在公路上没有方向盘且无人驾驶的Semi超过了自己的视频，实现了真正的“无人驾驶”，并且还能自动执行超车操作。
此外，它的智能化，还支持识别挂靠车厢的折叠程度，能够更好的进行拐弯、倒车等自动化操作。
不得不说，特斯拉的这波冲击卡车赛道的操作，将来不知又会使美国多少卡车司机家庭失业，况且电动汽车对于电消耗的价格，远远要低于使用油的价格，更低的运输费用加人力成本，对这个行业造成了新的威胁。
充电：充电30分钟跑643公里
对于特斯拉这家公司来说，「快充」是必不可少的，但Semi如果使用快充，那充电功率一定相当高；马斯克曾经就说过特斯拉将与Semi客户合作，以安装“Megacharger快充站”网络。在最高续航版本的Semi上，30分钟的充电时间就能让其拥有400英里，也就是643公里的长续航。
除此之外，Megacharger还能「自供给」操作，也就是支持太阳能充电，一个小时就能充满1000kW。
受限于较高的安装成本，目前特斯拉还是只和Semi的客户合作安装Megacharger，在未来Megacharger也将会和特斯拉超级充电桩一样，遍布各地。
行业顶尖：打爆重卡“老巨头”
别看特斯拉在纯电重卡这混的风生水起，其它的重卡“老牌企业”在纯电的道路上还是非常艰难的，
比如戴姆勒卡车，同为8级纯电动半挂卡车Freightliner eCascadia搭载550kWh的可用电池，行驶里程达250英里（400公里），能够在大约90分钟内充电80%。
这样的成绩和特斯拉Semi的差距显而易见，以至于很多厂商看到Semi的能力之后都满嘴酸味。
直到去年 11 月，1000 公里续航的 Semi 在加利福尼亚州的弗里蒙特开启了原型测试。这一消息对传统重卡企业可以说是当头一棒，最强纯电重卡的名头终归是落在了Semi的头上。
年末落地！售价达百万
话说回来，特斯拉的这辆最强电动车，也一直处于“跳票”状态，早在2017年这辆车发布的时候，马斯克就曾说过在2019年就会进行生产，2020年交货，但现在都2021年了，Semi还是没有动静。
这导致了很多投资人都对其失去了信心，毕竟总跳票的产品，任谁都没法对其信任。
不过我们似乎很快就能看到Semi在路上驰骋了，Elon Musk 在近日表示，今年晚些时候，Semi 将于德克萨斯州的奥斯汀工厂生产。此外，也有计划表明，特斯拉在内达华的工厂也会承担一部分 Semi 卡车的生产任务。
如果不出意外的话，它的售价还会和此前公布的一样：短程版售价15万美元（约合人民币96.8万），长续航版售价18万美元（约合人民币116.2万），这个售价对于纯电重卡来说，还是非常有竞争力的。
“打败你的不一定是同行，也有可能是跨界”