【摘要】 最近,豪华车卖火了!中国汽车流通协会汽车市场研究分会(即乘联会,下同)数据显示:7月份豪华车销量同比增长达30%,远超市场整体7 7%的增幅月，
最近,豪华车卖火了!中国汽车流通协会汽车市场研究分会(即乘联会,下同)数据显示:7月份豪华车销量同比增长达30%,远超市场整体7.7%的增幅月，豪华汽车在整体车市中的销量占比达到了15%，继续创造着历史高位。根据乘联会的数据，7月豪华车零售同比增长30%，环比6月下降4%。
在大部分自主品牌濒危、部分合资品牌靠边站的大环境下，中国豪华车市场却如同一台永动机，不停歇的、一步步的把销量数据拼命向上堆叠。
有人将这样的原因归结为中国消费市场升级，有人将这样的原因归结为终端价格失守，但这样的说法似乎都不准确，豪华车细分市场增长的原因是多元且复杂的。
豪华车市占率已是2017年的2倍
从整体市场来看，7月份的中国车市实现了自2018年5月以来的最强正增长，乘用车市场零售达到159.7万辆，同比去年7月增长7.7%。
乘联会会长崔东树表示：“7月份市场的良好表现主要还是零售的拉动，整体零售市场在6、7月的表现与之前是不同的。上半年因为疫情影响，销售节奏放缓，到了7月企业逐步恢复销售及上市节奏，加上成都车展等活动，促成了7月份良好的表现。”
而在豪华车这一细分市场，增速更为明显，其中，豪华轿车7月销售13.4万辆，同比增长25.8%;豪华品牌SUV销售9.8万辆，同比增长31.6%。
豪华轿车以及SUV的市占率分别为8.4%和6.2%，加在一起接近15%，而这一数字已经是2017年的接近2倍。
从2017年一直到如今，可以看到豪华车的市占率在逐年增长，一路走高，今年前7个月的市占率为13.8%，以现在的势头来分析，超越2019年10.7的市占率几乎已经板上钉钉。
从价格上来看，7月份价格在30万元以上的SUV车型销量为8.6万辆，同比增长幅度达到50.7%，当豪华车与SUV碰撞在一起，几乎毫无疑问会产生市场热度。
7月份，30万以上的SUV销量几乎都出现了较大幅度的同比增长，轿车的增速虽不如SUV，但也增长也同样可观。
豪华车真的在疯狂降价?
从今年以来，豪华车终端就被传出迎来了降价狂潮，其中例如沃尔沃、凯迪拉克这样的二线豪华品牌，更是背上了“终端失守”的帽子，那么实际情况是否真的如此?
我们在懂车帝的真实车主成交价格数据中进行采样，得到了几个案例，可以进行对比。(需要注意的是，以下的“终端成交价”并不适用于所有情况，仅是懂车帝车主反映的真实成交价格。)
案例1：奥迪A6
奥迪A6是7月份豪华轿车销量第一，共售出17,232辆，同比增长达到71.5%。
在这辆车的终端成交价格中，降价幅度在5-8万元之间。参考其指导价格的降价比例大部分在15.3%-22.2%之间，最低的降价比例仅为7.6%。
案例2：奔驰GLC
奔驰GLC是7月份豪华SUV销量第一，共售出16,360辆，同比增长32.4%。
在这辆车的终端成交价格中，降价幅度大部分在4-6万元之间。参考其指导价格的降价比例大部分在5.6%-17.4%之间，最低的降价比例仅不足5%。
案例3：沃尔沃XC60
作为沃尔沃品牌销量最高的车型，这款产品在7月份排在SUV销量榜第7位，共销售5,617辆，同比增长14.8%。
参考懂车帝网友以及经销商报价，这辆车的终端价格降幅在6-9万元之间，降幅比例在16.5%-22%之间。
案例4：凯迪拉克XT5
这款产品在7月份排在SUV销量榜第5位，共销售6,334辆，同比增长111.6%。
在这辆车的终端成交价格中，降价幅度在3-7万元之间。参考其指导价格的降价比例大部分在11.7%-20%之间。
虽然不够全面且详细，但从上述案例中可以看出一定趋势，主流豪华车的整体降价幅度并不像人们想象中那么大。
此外，实际上豪华车的降价比例，并不是很大，甚至要比一些合资品牌车还要小，我们随手找了一辆车来做范例：一汽-大众速腾。
这款产品2020款-1.4T，双离合的国六车型，舒适型版本车主的成交价仅为12.9万元，比指导价低了3.29万元，降价比例达到了20.3%，并不比豪华车要小。
综上，豪华车之所以给人一种疯狂降价的印象，主要是由于其整体价位偏高，相同的降价比例，豪华车的降价绝对值要更高一些。
写在最后：
“降维打击”、“以价换量”，其实并不是一种非常准确的说法，不足以概括豪华车销量的持续走强原因;而中国消费升级的趋势，也仅能从一个意识形态方面提供一些虚无缥缈的宏观类证据。
事实上，豪华车之所以能够在销量以及市占率上持续攀升，与其本身的产品品质以及品牌溢价呈现出完全的正相关属性，事实上这也是目前消费者最看重的两个方面。
产品以及品牌，对于任何车企来说，实际上同样适用。以自主3强为例，近年来，随着豪华车不断增加市场份额，而主流合资企业份额几乎不变，自主品牌的生存空间被不断挤压。
但即便是在这样的情况下，吉利、长城、长安这自主品牌3强，依然在平稳中不断提升，其实就是注重产品品质以及品牌打造的结果。
车企们口中念念不忘的年轻人，也不全都是张扬个性的。这一代后浪只能更加不会把虚无缥缈的印象式营销转变为下单的动力，真正落到实处的，仍然必须、也必将永远是品质以及品牌。
对于中国汽车行业来说，市场已经开始了正向反馈，豪华车的走势，只是一个缩影。