【摘要】 （原标题：拜腾首款车正式下线年底量产CEO戴雷：5亿美元融资近期完成）当合资品牌车企大举推出电动汽车产品争夺国内市场的时候，不仅自主品牌车企风声鹤唳，新造车势力同样面临时
（原标题：拜腾首款车正式下线年底量产CEO戴雷：5亿美元融资近期完成）当合资品牌车企大举推出电动汽车产品争夺国内市场的时候，不仅自主品牌车企风声鹤唳，新造车势力同样面临时不我待的生存压力和产品竞赛。
在此背景下，11月6日，拜腾汽车在其南京工厂正式对外公布了旗下首款电动车型——M-Byte量产版。《证券日报》记者注意到，自从在2019年法兰克福车展上亮相以来，这是该车的第二次亮相，也是在国内的首次亮相。
拜腾CEO戴雷表示，“在全球团队的通力合作下，拜腾第一台试装车已经下线，未来几个月，工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作，集中精力实现2020年中量产。”
拜腾新车年底投入量产
一期工厂年产能15万辆
记者看到，M-Byte量产版外观上基本还原了概念车设计，定位于纯电动中型SUV，亮点是在车内配备了一个尺寸高达48英寸的超长中控大屏。上个月，拜腾南京工厂开始试生产，首款代号为“PP01”的车型工装样件也正式下线，新车预计将于今年年底正式投入量产。
据记者了解，目前拜腾工厂各生产车间都还处在调试阶段，部分设备正在做空运行，目前一期工厂可年产15万辆，并且预留了二期工厂用地，全部建成后可年产30万辆。据相关负责人介绍，工厂焊装车间自动化率达到99%，并全面采用柔性化生产模式，在同一生产线上能够实现SUV、轿车等多种车型的混线生产。
此外，拜腾南京总部还配有研发中心，以试制、产品验证、本地化开放等整车制造方面研发为主，车辆设计以德国为中心，北美则主要负责人机交互、自动驾驶等前期研发。
谈到目前工厂的生产状况，戴雷表示，未来6个月会完善制造流程、供应链流程，为了达到明年的量产、达到用户对于品质的要求，稍微会有一点的延迟。“去年CES之后很多人还有质疑能不能真的造出来，但目前来看，量产版已经超越概念版。”
5亿美元C轮融资即将完成
预计2021年完成年销10万辆
需要指出的是，今年9月份新能源汽车产销量再次出现双降，这也是自今年7月份以来新能源市场连续出现的第三次下滑。市场的“一夜入冬”也使得资本对于新能源汽车的投资趋紧。
对此，与其他造车新势力自建营销体系不同，拜腾坚持在销售方面走合作路线。“资金有限，自己做零售，成本一定会把自己压死，拜腾一定会在这方面找合作伙伴，但线上我们也会做好。”戴雷介绍称，已与14个国家的合作伙伴签署协议，美国也会有战略合作伙伴，进行整体投放。
“目前C轮融资一部分资金已经到账，一部分还在走流程，近期会完成。”戴雷表示，5亿美元主要用于量产工作的推进，在此基础上，为保障投产之后的运营还会需要融资。
在戴雷看来，新车的开发、研发和制造联系密切，需要供应链、研发团队各个方面的通力合作。对于首款量产车型M-Byte的不断延期交付，戴雷认为慢有慢的好处。按照目前拜腾方面的规划，预计2021年年底拜腾将实现年销10万辆的目标。
此外，戴雷透露，M-Byte预计于11月份广州车展首次亚洲亮相。与此同时，拜腾方面表示，将在2020年中开始量产，并且首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。