【摘要】 经历过大火大热之后，共享单车迎来了第二个冬天。而比天气更冷的是ofo小黄车的处境。从上一个冬天至今，ofo小黄车笼罩在并购与押金难退的阴
经历过大火大热之后，共享单车迎来了第二个冬天。而比天气更冷的是ofo小黄车的处境。
从上一个冬天至今，ofo小黄车笼罩在“并购”与“押金难退”的阴霾里。在竭力“求生”与“辟谣”中，ofo创始人戴威近日宣布组织架构调整和升级，并在内部信中喊出“哪怕是跪着也要活下去”的口号。
戴威的话音刚落，ofo押金难退的抱怨之声再次响起。
近日有消费者称，ofo客户端中的“退押金”按钮变成了灰色、无法成功退押金。ofo方面回应称，按钮灰色是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况。除此之外，法院近期判决ofo运营主体东峡大通支付凤凰自行车的欠款及违约金。
唱衰声不断，ofo仍在为改变作出努力，调整架构，与网贷平台合作。然而，其能否绝地反击，成功自救?现在看来前路仍漫漫。
押金难退，有用户等了1个多月未到账
ofo押金难退一事再被提起。据北京青年报报道，日前有消费者反映，ofo已经无法在APP内退押金，“退押金”按钮已经变成灰色，无法点击;余额也无法在线退款，客服电话无法接通。
ofo小黄车对此作出回应称，退押金按钮成灰色是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况，退押金按钮目前可点击。
12月5日，新京报记者在ofo客户端申请退押金，发现退押金通道比较隐蔽。用户进入APP后，需要依次点击“钱包-右上角角标-押金权益-退押金”等选项。其中，“退押金”选项在页面最下方。
不仅如此，点击“退押金”后，系统会四次“挽留”用户，分别有“目前拥有99元押金特权，退押金后如再次骑行将要缴纳199元押金”“有两张优惠券，退押金后无法使用，确定要退吗?”“送你5元用车余额，留下来享受5次免费骑吧”的系统提示，接着进入“退押金原因”选择环节，选完原因后，用户需要再次点击“退押金”，而这个按钮排在“不退了”按钮下边，且颜色为灰色。完成所有退押金流程后，APP页面显示押金将在15个工作日退还。
用户林晓(化名)12月4日告诉新京报记者，他于10月31日申请了退押金，现在已经过去1个多月(24个工作日)了，押金仍未退还到账。“退款页面现在还是显示0到15个工作日到账，客服也从来没打通过”。
同样遭遇押金难退的还有小华等多名用户。“我2015年开始用ofo，是最早的一批用户。一开始挺好骑的，后来换过车型就难骑了，而且坏车越来越多。现在已经不用ofo了”，小华退了押金后，也未如期收到押金，他不断给客服打电话，好不容易接通了，客服说会加急处理。微博上有网友反映已经等了将近两个月了，押金还未到账。有用户说，以前押金是秒退的。
对于押金难退，ofo此前向新京报记者解释，退还需0-15个工作日，节假日需要剔除。
中国人民大学商法研究所所长、法学院教授刘俊海认为，超时未退押金将构成违约。“押金所有权属于用户，押金应该建立独立的存管制度。平台若破产，押金不属于企业的破产财产范围，消费者享有别除权。”
“超过15个工作日还未处理，可以提供手机支付记录等相关凭证向平台所在地的工商部门投诉或拨打12315向消费者权益保护委员会寻求帮助。”北京市康达律师事务所律师韩骁如是建议。
自救：牵手网贷、上线信息流
押金难退之外，ofo还对押金产生了其他的想法。
11月23日，ofo在APP端显示，99元押金用户一键升级为PPmoney的新用户后，即认可并同意将99元押金升级变为PPmoney的100元特定资产。升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，享受历史年化利率8%+8%的新手福利，锁定期30天，锁定期满后用户可申请退出，退出成功后获取相应本息。
刘俊海认为，押金转为网贷理财的合作，只是对消费者一个要约，消费者不同意，就不产生法律拘束力。若强制将资金转为网贷理财资金就涉嫌违法。
不过，几天之后该项活动便下线了。双方表示，ofo与PPmoney之间属于正常的市场合作，用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求自行选择是否参与该活动，非强制捆绑。不存在“ofo部分用户押金转成P2P类投资”的说法。双方合作会涉及费用往来，不存在“PPmoney向ofo支付一百元一人的导流费”的说法。
新京报记者进入ofo客户端，在“我要借钱”选项中，发现有拍拍贷、省呗、小白来花等网贷平台提供借贷服务。业内人士介绍，借助ofo小黄车庞大的用户流量进行推广是一个不错选择，而ofo的导流费也相对较低。
互联网观察家丁道师认为，“ofo和网贷平台合作，说明它真的从其他渠道拿不到钱了，无奈之下铤而走险。”
ofo自救求生方式不止于此。此前在戴威的要求下，ofo开始开源节流，除了取消信用免押金，还开始了动态计费，在部分城市采用起步价+分钟+里程的计费标准。ofo还在APP内还上线了信息流服务功能“看看”，内设看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等频道。
此外，“充值中心”也引入了腾讯、网易等平台游戏充值服务，移动、联通、电信等通信运营商的话费充值服务，爱奇艺、优酷、腾讯视频、芒果等视频平台会员充值服务。
法院判决ofo运营主体偿付凤凰货款
共享单车风靡一时，逐渐没落的自行车生产企业借势输血复活，而如今却是“一荣俱荣、一损俱损”。8月底，为ofo提供车辆的上海凤凰(11.220,-0.31,-2.69%)发布公告称，公司与ofo的运营主体东峡大通签订了多份采购合同。经双方核对，截至起诉日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元，公司已向北京市第一中级人民法院提起诉讼。
近日，上海凤凰发布2018年三季度业绩报告，2018年前三季度营业收入6.15亿元，同比减少43.44%，归属净利润2669万元，同比下滑58.32%，扣非净利润1290万元，同比下滑68.79%。共享单车订单持续减少是一大原因。
新京报记者获悉，北京市第一中级人民法院11月13日下发的《民事判决书》显示，东峡大通应向凤凰公司赔偿货款本金6815万，并按照年化利率6.525%的标准支付逾期付款违约金。该案诉讼律师费亦由东峡大通承担。
10月份的时候，困境中的ofo还曾多次传出并购的消息，但最终均没有结果。
针对“滴滴曾提出收购ofo”的传闻，10月9日，滴滴表示，与事实不符，从未有过收购ofo的意向，也承诺未来将继续支持其独立发展。与此同时，ofo也表示，收购纯属子虚乌有。ofo和包括滴滴在内的各位股东保持着紧密的合作关系，股东对公司的独立发展也持一贯坚定的支持态度。
ofo还与同属阿里系的哈啰出行有交集。先前有消息称哈啰出行正与ofo接洽，商谈收购事宜。10月19日哈啰出行回应称，ofo董事会曾邀请并提议哈啰与其进行合并，但现阶段要做好自己。
在这一切的纷纷扰扰中，戴威11月28日发内部信，对组织架构进行调整和升级。其中包括，合并原战略、法务、风控中心，成立“战略财务与法务中心”;合并原产研与大数据中心、品牌市场部、GrowthFT，成立“研发与大数据中心”和“产品与增长中心”，由公司首席技术官(CTO)童长飚兼任研发与大数据中心负责人。
“小黄车处在历史最低谷，现在收缩战线求生存是主要的战略目的，同时也不放弃可能的复苏，比如核心骨干还有一批留下来，降低待遇，等待过冬反击。”丁道师说。
共享单车行业的至暗时刻
戴威在上述内部信中说：“冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望!所谓危机，就是危险和机遇的并存，只有在最危险的时候才能真正让我们破釜沉舟、向死而生”。这番言论颇有壮士断腕、破釜沉舟之味。
然而，ofo所面对的是共享单车行业的至暗时刻。
“共享单车现在正在为前期过渡投入，粗放运营来买单”。互联网分析师唐欣表示。
今年以来，滴滴托管小蓝单车，美团并购摩拜单车，阿里扶持哈啰出行，唯有ofo小黄车形单影只，话题不断。不仅如此，即便是背靠大树的摩拜单车与哈啰出行，目前也并未盈利。
此前，美团招股书显示，美团收购摩拜单车的4月份26天的时间里，摩拜单车拥有2.6亿次骑行，每次收入0.56元，总收入1.47亿元，折旧3.96亿元，经营成本1.58亿元，总亏损4.07亿元。
今年9月份哈啰CEO杨磊告诉新京报记者，哈啰单车在100多个城市盈利，但公司整体仍是亏损状态，因为研发投入很大。
“共享单车现在因为提前到来的经济问题，被迫提前进入了行业性的疲软期。”丁道师认为。
随着共享单车运营进入第三年，将面对交通部要求车辆运营满3年更换的期限，重资产重运营的共享单车企业又将面临资金问题。对此，唐欣认为，“没钱的情况下，期限只不过是一个数字而已。”