【摘要】 十一国庆假期，排队四小时，充电一小时、堵车不敢开空调，路边乘凉为抢充电桩大打出手等消息冲上热搜，因为充电难的问题而被堵在高速上
十一国庆假期，“排队四小时，充电一小时”、“堵车不敢开空调，路边乘凉”“为抢充电桩大打出手”等消息冲上热搜，因为充电难的问题而被堵在高速上的电动汽车车主苦不堪言。为何在电动汽车蓬勃发展的同时，仍出现充电难？
新能源汽车电池充电难，为何不多建充电桩解决这一难题？在充电桩市场领域的龙头企业有哪些？哪些企业在充电桩技术的研发实力上比较强？未来，有哪些新型充电桩形式能解决当前的一系列充电难的问题呢？
从市场和专利两个角度来看充电桩市场和研发格局，可以看到，特来电、星星充电和国家电网三分充电桩市场；国家电网在充电桩技术研发实力上一枝独秀；比亚迪创新的“车车互充技术”是未来可能会广泛应用的充电形式。
充电桩运营数：前三运营商占七成市场
截至2020年2月底，充电桩运营数量超过1万台的运营商共有八家，分别是特来电、星星充电、国家电网、云快充、依威能源、上汽安悦、中国普天、深圳车电网。这八大运营商充电桩运营数量达到 479296 台，占比达90．26％，前三大运营商为特来电、星星充电和国家电网，共运营充电桩370276 台，占比达 69．73％。
可以看到，特来电、星星充电和国家电网已形成了充电运营第一梯队，其他充电运营商虽然规模中等但每月也在保持稳定增长。
图1：主要运营商公共充电桩保有量（资料来源：中国充电联盟智慧芽绘制）
充电桩专利数：国家电网一枝独秀
根据智慧芽全球专利数据库统计，截止最新（2021年11月16日），充电桩相关的专利申请数量共有3．76万件。其中国家电网以1014件专利位列第一，特来电以329件专利位列第二，恒大恒驰新能源以306件专利位列第三；充电桩运营数量排名第二的星星充电则位列第十（如图2）。
由于在充电模块的核心元器件IGBT设计要求高，技术壁垒高，尚不能实现国产化，国内主要模块制造商均从海外品牌购买，故国内充电产业链上游技术门槛不高，这也导致产品同质性高、行业竞争形式日趋严峻。
充电桩企业需要在相关元器件方面集中进行技术研发和专利申请，实现核心元器件的自主研发和国产化，从而在产品同质性越来越高的竞争情况下寻求新的市场发展机会。从专利数量方面，可以侧面发现国家电网在专利储备方面要远优于其他充电桩企业。
图2：充电桩相关专利数量企业排名TOP 10（数据来源：智慧芽）
未来的电动车充电形式会是“车车互充”吗？
早在2011年，比亚迪就申请了《电动汽车之间相互充电的系统及充电连接器专利》专利（如图3），比亚迪的车车互充技术简单来说，就是当一辆电动汽车“没电趴窝”了，可以叫一辆配备了车车互充技术的汽车过去，将自身电能通过充电枪给“趴窝”汽车的动力电池充电。不过现阶段的车车互充技术仅限于小功率充电形式，时间极慢。而大功率的车车互充技术仍在试产阶段。
最后，我们也脑洞一下，未来汽车之间如果能够实现大功率的互充能力时，小轿车能否在行驶情况下电量耗尽后，被拉到向同一目的地行驶的“充电卡车”上进行充电，既不耽误驾驶员行程又可以消除驾驶员对续航焦虑的问题呢。
图3：比亚迪－电动汽车之间相互充电的系统及充电连接器专利（数据来源：智慧芽）