【摘要】 开放、合作 是全球氢能与燃料电池产业长期发展主旋律。2021 年以来，中国燃料电池市场政策开放基调已定。不少外资企业，如康明斯氢能
开放、合作 是全球氢能与燃料电池产业长期发展主旋律。2021 年以来，中国燃料电池市场政策开放基调已定。不少外资企业，如康明斯氢能落户上海临港，开始加入到抢夺中国氢能 大蛋糕 的行列！
两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山 。在别人犹豫、等待政策、小心观察之际，燃料电池汽车 一哥 丰田已经快人一步，在 2021 年干了三件大事：
（1）进目录。在 345 批公式目录中，TOYOTA MOTOR CORPORATION 为四川一汽丰田汽车配套产品进入工信部推荐目录；（2）进口车。10 月 19 日，首批进口的 140 辆氢燃料电池车在大连顺利通关入境。（3）卖系统。10 月 26 日，丰田合资的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）开始销售首个在国内面向商用车开发、生产的燃料电池系统 TL Power 100。
这一系列动作是不是如行云流水般干净利落！可见，燃料电池汽车 一哥 丰田长期扎根中国，对中国燃料电池汽车发展政策算是 了如指掌，深谙其道 ！
通过与亿华通、一汽、东风、广汽、北汽等系统和整车 头部玩家 合资渠道，丰田完成了进入中国氢能市场的曲线 月，基于丰田、亿华通技术经验基础上，FCRD 进行了更贴近于中国商用车的燃料电池系统的技术本土化研发工作；为顺利实现在中国本土量产，今年 6 月，FCRD 开始构筑基于丰田生产方式的精益化生产体制建设，为大规模生产做好准备，等待市场时机一到，可以将市场其他竞争者杀个干干净净！
理想很丰满，现实很骨感 。多次产业赶超经验表明，面对中国燃料电池系统商大军强大 剥洋葱 能力和降成本功夫， 一哥 丰田自然也没有必胜把握。
示范城市群项目落地，产业化拐点临近，外资来势汹汹！国内企业真要与狼共舞了！在谈论如何应对前，先了解下这款产品威力如何？
据了解，FCRD 和 FCTS 会持续根据中国轻型、中型、重型商用车的多样化需求，将功率更多元化、可靠性更高、寿命更长的系统快速推向市场。从 2021 年这三件事看，丰田显然是做足了功课， 有备而来 。接下来，我们分别讨论三个问题：丰田的开放策略能否生效？对中国燃料电池产业是喜是忧？企业又该如何应对？
首先是开放专利。2015 年以来，丰田开放了数千项燃料电池相关专利以对外寻求合作；其次是研发合作。丰田与多个企业展开了整体开发合作模式，包括宝马、奥迪等国际巨头均使用了丰田的燃料电池系统，同时还与多个企业合作开发整车；再次是产品销售。丰田还推出了封装式燃料电池系统模块产品，让客户能够 即插即用 ，十分方便地推出燃料电池产品。
2021 年以来，丰田开放策略逐渐生效。在 345 批公式目录中，四川一汽丰田汽车为合资企业，TOYOTA MOTOR CORPORATION 为配套企业，而且该产品顺利地进入了工信部推荐目录。
尝试通过与本土企业合资的方式来撕开国内 燃料电池系统配套 市场口子还有外资零部件企业巨头博世 ( Bosch ) 。在 343 批目录中，博世以重庆分公司作为配套企业登上看工信部目录。
除了燃料电池零部件市场，丰田在整车环节也获得了突破。10 月 19 日，在大连海关的监管下，140 辆氢燃料电池车在大连大窑湾汽车码头顺利通关入境。这是我国首批进口的氢燃料电池车，将陆续运往北京，用于 2022 年北京冬奥会相关工作。
这次整车进口对丰田而言也是一种成本可控的尝试，一方面利用冬奥会进行宣传，另一方面，对比投建整车产线，采取小批量整车进口示范运营的形式显然风险更低、成本更加可控。
由于国内燃料电池汽车产业还没有市场化，也没有现成的市场蛋糕可分！丰田、博世、现代等企业进入中国市场，有利于一起做大蛋糕！外企要 先种树，再分桃 ，这与特斯拉直接上来就摘到中国电动车市场桃子的情况不太一样。
国际先进企业进入中国市场除了一起做大蛋糕以外，对国内产业链也有利好：（1）外企会逐步进行产品国产化替代以降低成本。外企的标准体系有利于国内产品水平和标准的提高。（2）外资设厂必然伴随着技术外溢和人才流动，从而促进国内燃料电池零部件产业水平的提升。（3）根据汽车零部件产业发展经验，外企在落地时可能会带着自己体系内的零部件企业一起落地，从而对国内零部件厂商造成一定的冲击，促进国内燃料电池零部件市场竞争，提高市场化水平和市场透明度。
丰田在燃料电池汽车产业是公认 一哥 、产业标杆。本次 FCRD 推出的合资燃料电池系统产品就进行了本土化的研发，并使用了部分国产零部件，这让国内燃料电池配套企业直接接触国际先进企业的产品的标准，可与国内标准相互比照，对燃料电池产业发展必然有所裨益。
作为国际燃料电池产业的标杆企业，丰田进入中国市场对提高产业的产品标准水平、促进市场竞争、推动市场化进程的好处不言而喻。所以，国家选择胃开放， 我家大门常打开，开放怀抱等你
竞争对手的实力，决定了国内企业发展高度。而这回算是开放在起跑线上了！丰田入场意味着，国内燃料电池产业将在开放中发展。
至于如何后来者居上、如何发展产业问题，电动车的经验告诉我们， 乱拳打死老师傅 ，先做大、再做强不失为一种方式，但最终仍需产品说话。只有产品具备足够的竞争力，才能真正获得市场认可，最终实现引领产业发展，并走向国际市场，在全球市场展开竞争。
尽管电动车有过 骗补、低端产能过剩、一哄而上、一地鸡毛 等等负面评价，以及也没有出现世界第一、超过特斯拉的顶级整车企业等抱怨。但在电动车零部件领域却涌现了不少优秀企业，在电动汽车核心技术上摆脱了被卡脖子的宿命，这也是有所得。对于曾经一片空白的中国工业来说，电动车不能不算是一种成功。
有纯电动汽车产业经验之后，燃料电池产业可谓站在 巨人的肩膀 之上。做大做强氢能产业市场，需要团结国内外各方力量一起发力、协同发展，仅仅依靠中国、或者其他的单一市场不可能实现氢能产业的快速发展。
中国氢能产业不仅需要 引进来 ，更应当 走出去 。国内企业应主动迎接国际先进企业的竞争，主动融入全球市场竞争，中国企业才有可能实现 携市场以令全球 ，才能在全球市场竞争和标准竞争抢得先机。