【摘要】 在2018年末和2019年初接连发生两起空难致346人丧生后，波音的问题客机737 Max终于重回蓝天。 继上周首次试飞后，巴西最大的航空公
在2018年末和2019年初接连发生两起空难致346人丧生后，波音的问题客机737 Max终于重回蓝天。
继上周首次试飞后，巴西最大的航空公司Gol成了第一个冒险吃螃蟹的人，于本周三使用一架波音737 Max 8执飞了从巴西圣保罗到阿雷格里港的航班，这是停飞20个月后，波音737 Max完成的首次商业飞行。
其它航空公司也打算重新启用波音737 Max，美国航空的做法是先不载客，后慢慢恢复。曾经的波音737 Max最大运营商西南航空，则计划在2021第二季度前恢复737 Max的商飞资格。
按照美国FAA联邦航空管理局的要求，737 Max的飞行员必须在完成新的培训课程后才能驾驶，且那些停留在机库中吃灰很久的737 Max们，也需要更新线路和安装波音提供的软件更新。
据悉，前两起空难悲剧的部分原因是波音掩盖了其为737 Max新引入的MCAS机动特性增强系统。
MCAS的目的是避免失速，该系统通过自动将飞机机头下推以抵消失速。MCAS的存在说来和波音竞争空客A320Neo有关，为了提高燃油经济性，737 Max换用了新款发动机，进而可能导致失速出现。
可最核心的问题在于，波音并未向FAA、航空公司们披露MCAS的信息，也就是说，飞行员们和自己完全不知道的一套关键性安全机制在并肩作战。