【摘要】 在过去的2019年里，中国的汽车保有量已超过2 6亿辆，平均车龄达到5年，汽车后市场规模更是达到了万亿级别。相对应地，用户对汽车服务的要求也是更上一层，对于养护和维修有了
在过去的2019年里，中国的汽车保有量已超过2.6亿辆，平均车龄达到5年，汽车后市场规模更是达到了万亿级别。相对应地，用户对汽车服务的要求也是更上一层，对于养护和维修有了更高要求，汽车服务企业转型升级势在必行。
如何真正打通汽车后市场产业链，提高汽车后市场服务质量，让行业良性发展?6月15日，由途虎养车主办的“2020年汽车后市场首届产业云峰会”在线上开幕，该峰会聚焦汽车后市场数字化升级，探讨了汽车后市场的数字化升级的价值和路径。
在途虎养车创始人兼CEO陈敏看来，汽车后市场长期以来存在着配件来源不明、质量无法保证、价格不透明、经销商和厂商产品品类多样、库存管理滞后、养护服务门店的管理效率低，服务标准不统一等问题。在“新基建”提速，互联网渗透率提升，消费者接受度提升的当下，汽车后市场数字化升级万事俱备，不欠东风。
数字化：汽车后市场可持续发展新动能
“特殊时期，世界上很多国家都出台了刺激经济的政策。”中国国际经济交流中心副理事长魏建国表示，这些政策在这个时候非常重要。在此背景下，新基建提速换挡，赋能新经济，成为这一轮产业升级，培育国家经济发展新动能的主要航向。
相关人士认为，新经济是在经济全球化的大的背景下，由信息技术引领的，以应用新技术为核心的一种经济形态。未来汽车后市场的服务，将从汽车本身向外延伸，特别是一些基于新经济、新技术的增值服务。
而汽车后市场又是一个关系到汽车产业，这一国民经济支柱产业未来发展的万亿级庞大市场，它的转型升级事关重大。
“如果说前面说的政策、宏观经济环境还都是客观原因，那么来自汽车后市场本身的各种痼疾，是这场数字化升级的内生动力。”陈敏认为，长期以来，汽车后市场在消费者服务体验、经销商管理、养护服务门店效率等方面存在不足，严重阻碍了行业的发展。汽车后市场数字化升级后，在上游能够使厂商建立有效的生产、销售反馈路径;下游能使门店实现数字化管理，将产品供应链管理、服务、运营标准化;终端消费者则拥有更加可信任、高效的服务选择和体验。
“数字化时代给汽车后市场开拓了一个非常广阔的发展空间，也对市场中每一位参与者提出了更高的要求和挑战。”埃克森美孚北亚润滑油中国新零售业务部总经理崔玉龙表示，“经过这次的特殊时期，大家对数字化的进程关注得更多了，相信会促进整个行业在数字化大潮下的发展。”