【摘要】 6月16日消息，英国金融时报援引“知情人士”消息称，特斯拉将从矿业公司嘉能可(GLENCORE)采购钴矿，用于其在上海超级工厂和正在柏林建设的工厂使用。消息发酵后，午盘钴
6月16日消息，英国金融时报援引“知情人士”消息称，特斯拉将从矿业公司嘉能可(GLENCORE)采购钴矿，用于其在上海超级工厂和正在柏林建设的工厂使用。
消息发酵后，午盘钴板块成交量猛增，寒锐钴业、华友钴业涨停，洛阳钼业、盛屯矿业涨幅超6%。
钴是三元锂电池正极材料的重要原料，也因储量稀少而价格较高。
为降低成本，三元电池也一直在朝着“高镍低钴”甚至无钴的方向发展。然而钴作为稳定正极材料结构以及化学性能的重要元素，低钴电池路线往往伴随着更高的安全隐患。
以LG化学为例，其最先进、可量产的NCM811圆柱电池单体密度达到257Wh/kg，稳居世界第一水平。据财通证券调研，光是NCM811正极材料的毛利率，就较NCM523提升5%左右。
马斯克长期以来减持对电池成本的严苛把控，希望通过收购Maxwell与Hibra、以及自身研发能力，实现电池的完全自主化生产与供给。
然而受疫情影响，此前计划4月下旬举办的“Tesla电池日”一直被延期。国内研究者认为，Tesla电池日将推出马斯克长期引以为傲的“无钴电池”，也就是通过改进材料结构与制造工艺，实现电池内钴含量低的一项方案。
被收购的Maxwell此前就在“超级电容”以及电容组电池包方面造诣不浅，想必可能会推出带领Tesla完善自身储能环节，走上电池的自主化之路。
如果从2004年创立算起，特斯拉共有5款电动车上市。先后采用松下、LG化学、宁德时代作为其主要的动力电池供货商。
其中，松下NCA 21700(硅碳)电池成本长期处于高位，在加上落地上海后一系列协议等原因，国产特斯拉曾在445公里续航Model 3车型上尝试采用南京LG化学工厂出产的NCM811电池。虽然续航历程上与NCA版本不相上下，但受电池本身放电能力以及循环寿命所限，NCM811并没有成为特斯拉国产化首选。
6月11日，工信部第七批新能源车名录中显示，特斯拉新款Model 3将搭载宁德时代磷酸铁锂电池组上市，虽然这未上市的Model 3整体重量略微增加、电池能量密度下降，但仍在上一代基础上提升了23公里的续航。
目前，特斯拉并未公开对嘉能可钴矿一事予以置评。
参考资料：
1，《国产化，主力Model 3进入平价时代》，安信证券，2020年6月8日
2，《降钴是主流，但别被“无钴”带跑偏》，每日汽车
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