【摘要】 记者14日从中科创星获悉，全国产化大功率金属板电堆开发取得突破性进展，单堆功率达到137千瓦。这款电堆是在骥翀氢能第一代电堆产品MH170基础上进行优化的成果，由370节
记者14日从中科创星获悉，全国产化大功率金属板电堆开发取得突破性进展，单堆功率达到137千瓦。
这款电堆是在骥翀氢能第一代电堆产品MH170基础上进行优化的成果，由370节单池构成，其中双极板及膜电极等电堆部件均为国产。
新能源汽车主要分为锂电池车和氢燃料电池车两大类。前者已得到一定程度的普及，但在实践中，巡航里程短、充电时间长、电池载重量小、环境适应性差等难题仍未被很好解决。然而，氢燃料电池车的产业化进展远远落后于锂电池车，其中一个原因是受电池限制，具体来说是受电堆限制。
“电堆是电化学反应发生的场所，是燃料电池动力系统的核心部件，其本质相当于‘发动机’，也可以说是车的‘心脏’。”付宇对记者说。
过去20年间，付宇先后在中国科学院大连化学物理研究所、新源动力燃料电池及氢源技术国家工程研究中心等机构从事研发。2018年底，他拉着志同道合的伙伴成立了科技企业骥翀氢能。
他介绍说，尽管氢燃料电池行业发展迅速，但受产业各环节技术瓶颈限制，当前市场上的电堆性能多集中在30—60千瓦。他们研发出大功率“中国心”，得益于“成体系的电堆正向设计”与“成熟的高品质工艺保障”。
付宇还表示，目前MH170系列已经可以实现单电堆最高输出137千瓦，适合重型卡车、码头拖车、牵引机车、城市清洁环保车辆等大功率的应用场景。未来随着大众对于氢能的认知接受度提高以及加氢站等基础设施不断完善，燃料电池有望进一步“上天、下海、入户”，拓展至航空器、船舶舰艇、家庭热电联供、应急电源等领域。
值得一提的是，近期四部委发布《关于开展燃料电池汽车示范推广应用的通知》(意见征求稿)，明确提倡提升燃料电池国产自主化率、提高系统总功率。(完)