【摘要】 4月22日消息，受疫情和补贴退坡影响，中国新能源汽车一季度销量大幅下滑。据中汽协数据显示，一季度中，新能源汽车产销分别完成10 5万辆和11 4万辆，同比下降60 2%和
4月22日消息，受疫情和补贴退坡影响，中国新能源汽车一季度销量大幅下滑。据中汽协数据显示，一季度中，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。新能源汽车单月和季度销量降幅均大于行业整体水平。
其中，今年3月新能源汽车(不含特斯拉)产销分别完成5万辆和5.3万辆，环比增长3.8倍和3倍，同比下降56.9%和53.3%。新浪财经从里斯战略定位咨询获悉，2020年3月，特斯拉在中国市场的单月销量超过1万辆，是蔚来汽车的8倍，是蔚来、威马和小鹏汽车单月销量总和的3.5倍。
“在补贴政策和消费刺激政策支撑下，今年国内新能源汽车需求有望不断改善，未来新能源汽车产销预计将持续走强，下半年在低基数效应下有望恢复至快速增长。”渤海证券分析师郑连声认为。
新浪财经统计了18家A股上市车企的2020年一季报，数据显示，今年1-3月，整车累计销量205.46万辆，较上年同期下降约45.2%，而新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%，降幅大于燃油车。
3月单月，18家车企合计整车销量约为74万辆，环比增长383.24%，同比下降43.51%，同比降幅较2月收窄，有所回暖。
在这18家上市车企中，6家明确列出了新能源汽车销量数据。新浪财经发现，除上年同期基数较低的金龙汽车同比降幅较低外，其余比亚迪、北汽蓝谷、江淮汽车、长城汽车和福田汽车等5家车企，一季度新能源汽车累计销量同比降幅均超过6成。
以比亚迪披露的月度销售数据为例，3月新能源汽车售出12256辆，同比下跌59.25%，而燃油汽车售出18343辆，同比增长9.51%，新能源汽车销量降幅超过燃油车。
受新冠肺炎疫情和补贴退坡影响，2020年一季度中国新能源汽车销量整体处于近两年内相对较低水平。里斯战略定位咨询在《新能源汽车行业分析报告》中预测，国产新能源汽车在中国市场的销量将在2020年迎来十年来的首次下滑，2020年国产新能源车在中国市场的整体销量将约为2019年80-90%的水平。
实际上，2019年销量103万辆，增速已经大幅减缓，不足5%。而2018年之前的十年里，新能源汽车销量的增速均超过100%，2018年该销量数据达到99万辆。
与此同时，里斯战略定位咨询预测，后三季度新能源汽车销量的下降幅度会不断收窄，其中一个原因是，今年特斯拉Model 3的国产化将转化相当一部分中高端燃油乘用车的消费群体，对新能源车总体销量上有一定填补。
与此同时，渤海证券分析师郑连声认为，在补贴政策和消费刺激政策支撑下，今年国内新能源汽车需求有望不断改善，未来新能源汽车产销预计将持续走强，下半年在低基数效应下有望恢复至快速增长。日前，财政部网站发布了《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》。
对于新能源汽车未来发展，里斯战略定位咨询中国高级顾问刘坤预测，2020-2025年新能源汽车将进入从“补贴时代”进入“市场时代”的换档期，在2025年后，新能源汽车将再次迎来发展拐点，进入快速增长的通道。
值得关注的是，在传统车企纷纷进军新能源汽车领域的同时，中国也出现了一批新势力车企。里斯咨询报告显示，2019年特斯拉的BEV(纯电动车)销量达到30.4万辆，比丰田、大众、日产等7个全球延伸品牌BEV销量总和高58.5%，成立仅5-6年的新势力品牌蔚来、威马、小鹏在2019年的销量总和达到了七大全球主流车企新能源延伸品牌的27.8%。
不过，新能源汽车发展仍存在完善空间。一位上海的新能源汽车车主告诉新浪财经：“我买的是插电式混动车，主要就是因为纯电动车的续航里程还没有达到我的需求。纯电平时只能在市内开一开，长途怕不好找充电桩。”
近来，发改委明确了“新基建”的范围，新能源汽车的充电桩成为“新基建”七大主要领域之一。对此，瑞银财富管理投资总监办公室股票分析师陈彦甫认为，充电桩、电池等新能源汽车产业链，是中国未来大力发展的方向。很多国有品牌新能源汽车续航能力远远不够，“新基建”能够更好地支持新能源汽车发展。