【摘要】 据报道，Uber将每年投资2亿美元，雇佣数千名员工，以支持其已有两年历史的长途货运公司Ube
据报道，Uber将每年投资2亿美元，雇佣数千名员工，以支持其已有两年历史的长途货运公司Uber Freight。这项拓展业务将总部设在芝加哥市中心新开设的办公室，那里将容纳Uber计划在未来三年内聘用的2000名员工。
Uber Freight于2017年推出，将卡车司机与托运人联系在一起，就像该公司的乘车应用将驾驶员与乘客联系起来一样。这是Uber“其他赌注”的一部分，其中包括食品配送服务Uber Eats，以及推出Jump品牌电动单车和滑板车的New Mobility。
对Uber不断增长的货运部门来说，这是一个巨大的信任投票，即使Uber的整体业务每季度继续流失数十亿美元。8月，Uber报告了创纪录的53亿美元季度亏损，其中大部分是由于基于股票的补偿等一次性支出。尽管如此，其收入增长已经放缓，盈利之路似乎比以往任何时候都要长。
对于Uber来说，卡车行业并不是其理想的资源引流领域。过去几年卡车司机一直处于短缺状态，专家指出没有足够的卡车司机来满足需求。这导致该市场疲软，整体价格下跌。
但Uber的高管表示，Freight部门仍然显示出了希望。“尽管市场疲软，我们在Uber Freight上继续看到令人印象深刻的增长，并在第二季度取得了巨大进步，”Uber首席执行官Dara Khosrowshahi在8月份与投资者的财报中表示。尽管如此，该公司并未公布其Freight业务的收入数据。
Uber Freight负责人Lior Ron表示，疲软的市场条件只是卡车行业“周期性”的副产品。“每次经济复苏，货运业都会获得更多资产，”Ron在接受采访时表示。“卡车订单正处于历史高位。”
Uber继续通过成熟的技术(如奖金和额外津贴)吸引驾驶员进入其平台。去年，Uber Freight推出了一项特殊计划，为卡车司机提供汽油和新轮胎等必需品的折扣。虽然该公司拒绝透露它为卡车运输业务提供了多少支出，但Ron坚持称，Freight是“Uber发展最快的业务”。
“我们看到美国各个地区都在加速发展，”他补充道。“一旦你为他们服务，托运人的复合收入只会随着我们进入供应链的深入而不断上升。”
Ron第一次加入Uber时，该公司刚刚收购了Otto，这是他与前谷歌工程师Anthony Levandowski共同创立的自动驾驶卡车创企。后来，谷歌旗下的Waymo起诉Uber，声称Levandowski窃取了商业机密，以此来吸引Uber对其发起收购要案。该诉讼于2018年和解，但Levandowski最近被司法部控告盗窃罪。Ron在诉讼或对Levandowski的起诉中没有被提名，于是，他去年重新加入Uber，领导Freight部门。
Ron在Levandowski被捕前一周与外媒进行过采访，他在采访中称，虽然他与这位臭名昭著的工程师一起参与了“一次有趣的经历”，但现实是不幸的。“很明显，在这个故事中充斥着很多错误的信息和误解，”他继续说道。“在一天结束的时候，我对加入Uber感到非常兴奋，因为这是整个世界交通运输市场中最好的公司，我们一直认为它会是这种商业模式的终极游戏。”