【摘要】 导｜语 燃油车业务基盘虽然稳固，但本田该如何抛开传统燃油时代的“偶像包袱”，用更快的步伐适应新四化时代？ 作者丨北岸 责
导｜语
燃油车业务基盘虽然稳固，但本田该如何抛开传统燃油时代的“偶像包袱”，用更快的步伐适应新四化时代？
作者丨北岸
责编丨北岸
编辑丨朱锦斌
在过去很长的一段时间里，德系车－西方工程师和日系车－东方工匠的形象分别深入人心，其中，东瀛本田向来又以技术和工匠精神闻名。
那些纯粹技术的拥趸们或许没想到，传统燃油时代无比偏执且孤傲的本田，在电气化时代的造车赛道上，竟然也有“依赖”竞争对手核心技术的时候。注入利润主义的新运营模式，本田将借通用的造车平台在美国打造新一代的纯电动车型。
消息一出，有吃瓜群众忍不住吐槽，以技术立身的本田，在新四化时代真要借通用的技术过日子了吗？这位一直奉行“独身主义”的东方工匠，难道真要在转型的未来“拄拐而行”？
在时代浪潮面前不可避免地遭遇挑战，本田正用自己的方式，跨过那道艰难的门槛。在宏观大背景下，带着传统气息的工匠形象，需要被注入新的元素，不仅是新四化的技术转型，也有精益、成本与利润的综合考量。
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告别“独身主义”
今年4月，59岁的三部敏宏接替了61岁的八乡隆弘，成为本田汽车的新掌门。自接棒之日起，这位激进的改革者就承担了公司在新四化转型时期的艰巨任务，只是业界最为关注的是，他将给本田带来什么？
第一个，是转型更彻底。
仅上任几周，三部敏宏就对本田进行了大刀阔斧的改革，最让业界关注的，是其宣布计划到2030年，有40％的新车销量将是纯电动或燃料电池车型，直至2040年正式停产燃油车型。最终目的，是尽快将本田转变为以碳中和为远景的移动出行供应商。
第二个，是价值观更多元。
对比同属东瀛阵营的丰田和日产，本田近两年已对一贯奉行的“不结盟策略”感到越来越深的恐慌感。
最近几年，丰田与铃木、斯巴鲁、大发、马自达等企业的资本合作越来越密切，日产与三菱也已结盟多年，在业内普遍认为“唯有年销量达到1000万辆规模的企业或联盟，才能在四化时代生存下去”的当下，本田在规模化生产与成本平摊方面需要考虑的问题已越来越多。
实际上，本田并非完全贯彻孤立开发的“独身政策”，他们和通用在传统燃油汽车与自动驾驶领域有合作，还入股了丰田与软银联合发起的出行服务公司MONET。但是，作为核心业务的汽车制造，却始终在资本层面是独立的，由于昔日的独身主义倾向，研发费用与日俱增，本田当下还很难融入新四化转型最艰苦的斗争。
三部敏宏，拒绝“独身主义”。
作为三部敏宏的前一任首席执行官，八乡隆弘并不赞同本田与其它公司在资本上深度结盟、或是交叉持股。但是在三部敏宏看来，保持独立性并非一成不变的铁律，为了实现碳中和目标，必须推翻之前的很多想法和经营思路。
本田，正在拥抱更开放的合作策略。
三部敏宏在今年7月初表示，公司愿意组建新的联盟，以实现电动车业务的盈利，如果通过联盟可以尽早完成既定的转型目标，那么该公司愿意持开放的心态，组建或加入新的联盟。
“这个时代，很多优势是本田不具备的，我们必须清晰地意识到这一点，单打独斗的日子已经一去不复返了。”
三部敏宏在近日接受《欧洲汽车新闻》采访时直接表态，本田需要与更多的公司携手，可能是IT公司，或是信息娱乐公司，或者来自完全不同行业的实体。这一过程，将产生新的价值，与新的商业模式，如果持有股票是必要的，那么就没有不能突破的藩篱。
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