【摘要】 富临精工公告称，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品供应商。5月23日，华为品牌部相关人士回应称，公司没有造整车的计划。此前，华为高管多次明确表示，华为不会造
富临精工公告称，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品供应商。
5月23日，华为品牌部相关人士回应称，公司没有造整车的计划。
此前，华为高管多次明确表示，华为不会造车。
业内人士分析称，在5G时代，汽车电子空间庞大，华为可以为车企提供技术、硬件、服务。
华为称没有造车计划
5月22日晚间，富临精工公告称，公司近日与华为签订协议，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商，双方未来将围绕核心技术产品及产业资源，在新能源电驱动总成领域开展合作。
这则公告让外界产生华为造车的联想。
5月23日，据媒体报道，华为品牌部相关人士回应称，公司没有造整车的计划，目前暂不清楚公告中涉及到的零部件的采购用途，内部正在核实信息。
实际上，华为高管多次明确否认华为造车。
2019年4月，华为轮值董事长徐直军表示，华为不造车，也从来没有投资过任何公司造车。华为基于ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。这也是华为在汽车领域给自己的明确定位。
近日，多家A股公司披露与华为在汽车领域的合作情况。5月22日，中科创达在互动平台称，作为华为的专业技术供应商，公司与华为及海思在物联网和智能汽车等多个领域均有合作。
前几日，华为还牵手一家新能源汽车充电领域企业。5月20日晚间，特锐德公告称，控股子公司特来电与华为签署了《全面合作协议》，双方将在智能充电、4G/5G通信连接、华为云业务、充电网标准等方面进行交流与合作。
推出智能汽车战略
实际上，华为进入汽车领域由来已久。2013年，华为针对汽车推出了车载通信模块ME909T，进军车联网。
2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，执行面向智能网联汽车的战略。有分析称，对华为来说，运营商、企业和消费者业务已较为成熟，华为也在不断寻找新的增量业务，汽车领域正是选择之一。
徐直军曾表示，未来具备自动驾驶能力的电动汽车，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅外，剩下的都是华为拥有的技术。华为在智能网联汽车方面提供多个解决方案：其一是最传统的连接，用4G、5G把车连到网络里，华为已经为众多车厂提供4G、5G通信模块。
此外，华为还提供人、车、家全场景互联解决方案HiCar。简单来说，HiCar将移动设备和汽车连接起来，把手机的应用和服务延展到汽车，实现手机为核心的全场景体验。
2019年9月，华为消费者业务CEO余承东表示，华为HiCar生态伙伴超过30家车厂，合作车型超过120款。
今年5月18日，北汽蓝谷在互动平台表示，已将华为Hicar技术搭载在相关产品上进行最后测试。
4月10日，江淮汽车表示，公司搭载华为Hicar车机系统的新车型正在研发中。据媒体报道，Hicar技术也将搭载在比亚迪即将上市的新车“汉”身上。
5月初，华为宣布华为联合首批18家车企，正式成立“5G汽车生态圈”。万联证券认为，这有望加速5G技术在汽车产业的商用进程，自动驾驶、5G车联网等系统装配率有望得到快速上升。
汽车电子空间巨大
世纪证券研报预计，到2020年全球汽车电子产品市场的产业规模将达到2400亿美元，其中我国汽车电子市场规模将超过1058亿美元。汽车电子有望接力智能手机，成为电子行业新增长点。
国盛证券认为，“软件造车”的浪潮下，以华为为代表的消费类电子龙头将更多切入汽车市场，行业变革渐行渐近。华为等消费类电子龙头在芯片、操作系统、应用软件方面的研发积累深厚，未来预计将加速切入汽车电子，并打破主机厂与传统一级供应商垄断的行业格局，行业变革下，新的机遇有望应运而生。
全国乘用车联合会秘书长崔东树对中证君分析称，5G时代，智能汽车有巨大的发展空间，华为可以给车企提供技术、硬件、服务以及解决方案等。不过智能汽车增长空间很大，行业头部格局仍不确定，华为能做出什么成绩也不确定。
国信证券认为，当前妄言华为汽车产业链核心标的为时过早，但是可以期待的是，未来中国智能汽车行业，华为必定是重要的参与者之一。华为入局对国内智能汽车生态整体利好，有望发挥现有手机电子算法优势，结合资金、人才优势，将原来掌握在国外巨头谷歌、英伟达、威力登等手中的智能汽车关键要素国产化，同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的蓬勃发展。