【摘要】 1月21日，36氪发布消息，吉利集团旗下手机企业魅族正在与手机厂商接触，商讨收购事宜。许多接近交易的人士说：交易仍在进行，而且正在
1月21日，36氪发布消息，吉利集团旗下手机企业魅族正在与手机厂商接触，商讨收购事宜。许多接近交易的人士说：“交易仍在进行，而且正在进行应尽职责。”一时，一石激起千层浪，在网民中引发热议。随后，吉利控股官方作出回应，“对于市场传闻不作任何评论，目前星际时代高端手机研发业务正在有条不紊地推进，希望打造开放融合的生态伙伴关系。《不作评论》既不承认也不否认，按照互联网回复的铁律，其实基本是事实，大家只要等后续官宣即可。
如今抛开“吉利拟收购魅族”的引子，那么我们不妨也跟着这一引子，来看看魅族的过去，以及在2022年之后，中国的智能手机市场将形成什么样的格局。事实上，对于这次收购，还是挺有意思的，有网友总结为“造车的人要做手机，做手机的要造车”，之后的魅族会走向何方？
由中华酷联到华米OV，中间隔着华米魅神时代。
高中生一提起智能手机市场，中华酷联就是响当当的存在，“中”代表中兴，“华”代表华为，“酷”代表酷派，“联”代表联想。那时候，这四款手机在中国智能手机市场上占据了半壁江山，消费者在选购时也会从这四款产品中挑选。但在随后的不断发展中，小米异军突起，魅族也在紧跟其后，2015年双十一阿里公布手机销售排名时，小米以15.6亿的单日销售额跃居第一，华为以10.6亿的销量位居第二，华为、小米、小米、联想都是在后面。到目前为止，中华酷联时代基本结束，华米魅神(大神)新纪元到来。
魅族成立于2003年，最初是做MP3市场，直接打造成国内MP3第一品牌，年销售额超过10亿元，当时包里没有魅族的MP3，还真不敢和同学聊。2006年，魅族以MP3为代表，在国际市场上取得了不错的成绩，产品远销欧美日韩等几十个国家。亦是在此时，黄章目睹了全球MP3播放器行业的衰落，开始转向从事互联网智能手机的研发。
自2008年1月15日起，魅族开始把所有的精力集中在智能手机的研发上，并在2009年1月15日获得了工信部的授权，这也成为魅族在手机市场上的里程碑。魅族M8于09年2月正式上市，成为国内首款大屏幕全触控智能机，受到众多用户的追捧。到2012年时，魅族上半年产值就达到了数十亿元，比去年同期增长了128.8%，而当时珠海的电子信息产业只有24.8亿元，这一数字也只有24.8亿元。
此后，魅族一路上一往无前，在中国智能手机市场上一马当先，在2014年，魅族更是推出了全新的魅族MX系列，建立了魅族MX系列和魅蓝note两大产品线。此后，魅族手机也成为许多80后90后回忆。在繁华消逝之后，魅族会告诉你，只有追求极致完美，执著追求梦想，才能得到用户的真正尊重和喜爱。
时至今日，魅族旗下各系列仅推出了三款新机型，包括魅蓝5s，魅蓝E2，以及一款从严格意义上看并无太多新意的A5。三款手机都聚焦于魅蓝，其他品牌和系列则没有更新。五月，魅族对内宣布了新的组织架构，组建了魅族、魅蓝、Flyme三大部门，黄章以魅族董事长和CEO的身份直接参与公司的运营，白永祥以魅族总裁的身份接受各功能中心的汇报，并且与黄章共同管理新成立的三个事业部。随后，便有传闻魅族内部出现严重内斗情况，品牌价值一路直下。开发至今，魅族几乎已逐渐淡出人们的视野，原本寄予厚望的18系列也未能达到预期的效果，而魅族目前的市场环境也已基本消退。
吉祥如意的入局，前景扑朔迷离。
今年九月，在李书福的见证下，他创办的湖北星纪时代科技有限公司(以下简称“武汉经济技术开发区”)与武汉经济技术开发区签署了战略合作协议，宣布要造高端手机，而且要为全球市场提供服务。此后，有关星纪时代的消息还不多，不少人可能已经忘了吉利要造手机的事情，在2022年初抛出这样一则消息，确实起到了震慑作用。
按现在的趋势，如果靠魅族本人翻身在一片红海中逆袭，难度相当大，而且魅族面对的不是“生命”这个问题，而是“生与活”的问题。而且如果吉利收购了魅族，也算是有了个好去处，而且从营销的角度来说，吉利很有可能会采用魅族这个品牌，这既保证了品牌的传承性也能让消费者对品牌有更好的认知。正如收购荣耀的深圳智信新信息技术有限公司，他并未将荣耀这个品牌的名字改为采用，而在吉利的星纪时代之后，也无法排除这一可能。
此外，对于目前的总体市场来说，华为受到各种因素的限制，市场地位正在被淡化，如今华为不想做多少出货，而要努力研发，向上戳破天，以一两款产品延续手机品牌生存，等待麒麟涅盘，同时也等国内供应链技术跟进。对OPPO,vivo，小米而言，在做好主要品牌手机产品向高端冲击的同时，将IoT领域扩展到IoT领域，近年来，Redmi的表现也十分亮眼。收购魅族之后星纪将如何发展？各位不妨谈一谈意见。
前面提到的“手机厂商制造汽车，汽车厂商制造手机”这一有趣现象，其实在今后几年里将更加明显。以华为为例，尽管称自己没有制造汽车，但却做了智能汽车供应商，包括智能座舱、三电系统等，而前段时间发布的M5就是一个很好的例子。去年的时候，小米还高调宣布进军智能汽车市场，与比亚迪合作，有望在2024年量产，可谓将米粉期待值拉满。还有，苹果造不出汽车？尽管现在还没有确切的答案，但从上游的供应链来看，苹果正为这个计划做准备，甚至已经开始了，只是尚未发布。自然，之前有传闻说特斯拉要制造手机，不难看出，智能汽车与智能手机这两个市场相互交织，热闹非凡。
那汽车厂家的手机制造，手机厂商造汽车真的有这个必要吗？事实上是有的，至少从目前各家的举动来看是有的。尽管说会有大笔资金投入，但只要产品和经验过硬，就可以实现盈利，前段时间华为还提出了卖出30万辆车的小目标，难道不就是对自己产品和销售体系的信心吗？以体验流转为例，体验流转是一大特点，目前各家都在做智能手机与平板以及笔记本的协同、流转，那么这一点能否搬到手机和汽车上？华为的智能座舱在这方面是个很棒的样品，包括地图、音乐、通信、开关锁定等，这些都使汽车和手机之间的联系更加紧密，体验自然更好。若要跨品牌做这样的连结，其难度不言而喻，不仅会有思想上的问题，相互推诿也会成为常态。
总结
伴随着吉利的上市，智能手机市场格局变得越来越扑朔迷离，没人能保证未来vivo,OPPO会不会造一辆车，即使是开着车，也没有人能保证作为一款车的存在，Imagination会不会成为一款新产品。可以说，时代在变，只有跟上时代的潮流，才能在其中发挥作用。