【摘要】 最近，一些车主发现，他们的威马EX5在OTA后可以减少功耗，空气电压从333V升至340V；全电压从408V降至397V。粗略计算，实际电池寿命降低
最近，一些车主发现，他们的威马EX5在OTA后可以减少功耗，空气电压从333V升至340V；全电压从408V降至397V。粗略计算，实际电池寿命降低了15%。关于威马汽车锁电的投诉不止一起。在车质网络中，2021年至2022年1月，因续航能力降低而被车主投诉的案例屡见不鲜。在单个平台上投诉100多起并不常见。
事实上，用户在选择投诉平台之前，首先要考虑的4s店→其次是品牌商→前两者失败。
事件发生半个月后，威马官员没有提到锁电的OTA，导致人们默认了锁电的存在。
威马站出来说两句话，用户也不会那么歇斯底里。你看，律师的信已经起草了。
沉默不一定是金—不积极回应车主，最后积极应对法律。
为什么威马要给用户锁电？这并非偶然。
2021年12月20日，郑州一辆威马EX5充电自燃；随后，12月22日，23日，海南两辆威马EX5起火。从威马汽车的角度来看，自燃事件本身很难回应，以免进一步放大事实。目前是公司即将上市的关键节点。
但用户肯定会把自燃锁电联系起来。锁电意味着降低电池压力，降低自燃风险。
之前对汽车的特性进行了实验:当80%大企业的锂单测量时，当电池运行在80%SOC以上时，电池容易形成结晶，性能加剧衰减。
6
同时，当剩余电量低于20%至0%时，电池内阻恶化更加严重。
结合以上两点，业内普遍认为锂电池在20%~80%之间充放电是最理想的，既能保证电池安全，又能保持寿命不衰减。
这与威马OTA操作一致：掐头去尾，选择中间安全电压。
丰田THS，日产E-Power也只使用电压中间的一截，理论上可以将电池寿命延长到10年以上。
在目前的技术水平下，电池性能、稳定性和成本是一个不可能的三角形：纯电车消费者希望购买绝对安全、足够的电池寿命和可控的成本。
早在2019年，特斯拉就为电池安全锁定了OTA电源。当时，发生了许多自燃事故，都是老年车型。不仅限制了放电，而且还降低了充电速度。特斯拉也被车主憎恨。后来，由于OTA，特斯拉在挪威被判30名车主1.36万克朗（约1.6万美元）。然而，据透露，这一轮OTA对1万辆特斯拉产生了影响。如果事件继续发酵，特斯拉将面临巨额罚款。
从横向上看，除了威马，国内锁电案件早已发生。2021年7月中下旬，广汽埃安AIONS(BMS)通过后台OTA升级，降低了汽车动力电池的可用容量。广告声称58KWh，实际测试约46KWh，将汽车输出功率限制在不超过60%。
8
锁电一定是坏事吗？
一位业内人士告诉Techweb，动力电池的使用寿命是不可逆转的。锁电可能是目前确保车辆安全的最佳方式。虽然它会限制用户的里程，但在日常生活中，很少有场景会完全耗尽电力。开长途旅行不仅仅是必要的。至于汽车公司的OTA，出于安全考虑，但它还需要与用户积极沟通，而不是保持沉默，使消费者陷入困境。
目前，无论是上汽荣威等样的独立品牌，还是广汽丰田这样的合资品牌，还是进口品牌特斯拉，最威马，都懒得锁电沟通，最终搬起石头砸脚，使消费者难以从内心接受。
2021年7月，国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品维修更换退货责任条例》(以下简称《汽车三包条例》)，自2022年1月1日起正式实施。与旧版相比，汽车新三包规定增加了一些涉及新能源汽车售后服务的内容。
新规定包括动力电池、驱动电机及其主要部件的重复质量问题。新规定还补充了家用电动汽车动力电池火灾的故障。自销售人员开具购车发票（或交付产品）之日起60天内或3000公里内（以先到者为准）公里内（以先到者为准），卖方应免费更换或退货。
总的来说，从法律法规的角度来看，新三包进一步巩固了新能源消费者的权益。虽然威马、特斯拉等车型都是2年以上的产品，不属于更换的范畴，但我们有理由相信，越来越多的汽车公司将面临潜在的动力电池风险，做好沟通，越来越多的消费者慢慢接受新能源汽车的锁电。