【摘要】 7、500美元的联邦电动汽车税收抵免为吸引消费者做出更环保的购车决策已经使用了数年，但对于一些汽车制造商来说已经过期了——他们认为
7、500美元的联邦电动汽车税收抵免为吸引消费者做出更环保的购车决策已经使用了数年，但对于一些汽车制造商来说已经过期了——他们认为政府需要取消这种激励措施的限制。路透社了解到，福特、通用汽车、斯泰兰蒂斯和丰田的首席执行官向国会领导人发出了一封信，要求他们取消基于销售的税收抵免上限。据这些公司称，这一举动将有助于应对经济因素和供应短缺，以提高电动汽车的生产成本。
抵税目前适用于任何特定品牌销售的前20万辆。通用和特斯拉达到了20万辆，而福特和丰田今年可能达到上限。这不会影响国家级别的折扣。这些公司希望国会能够用一个日落日来取代基于单位的上限，一旦电动汽车市场“更加成熟”，这种信用就会结束。
是否有足够多的政客热衷于这种想法还不确定。比如，参议员乔-曼钦近日质疑，当电动车需求经常超供给时，是否有延长信贷的必要。当现在的参议院经常在没有明确双方支持的情况下否决法案时，任何尝试通过立法实现信贷的努力都可能失效。
然而，这些企业现在有很强的行动力。在今年秋季中期选举中，共和和国可能会重新控制一方或双方，汽车行业的执行官担心权力转移可能会扼杀延长税收抵免的机会。特朗普前总统试图在2020年预算建议中取消税收抵免，但不太可能得到共和国的支持。
注意，客户的减税可能不像以前那么有必要了。通用汽车计划以3万美元左右的价格出售雪佛兰Equinox电动汽车，而特斯拉有着2.5万美元汽车的长远规划。虽然这些车型还需要几年时间，也不会与价格最低的传统汽车竞争，但却暗示了未来。