【摘要】 5月15日，乘联秘书长崔东树5月15日在个人微信微信官方账号发布了《2022年第四批新能源汽车免税购税目录分析》。2022年第54批新能源汽车
5月15日，乘联秘书长崔东树5月15日在个人微信微信官方账号发布了《2022年第四批新能源汽车免税购税目录分析》。2022年第54批新能源汽车免税目录共有268辆，与近期平均水平相比还是比较高的。其中乘用车62辆，乘用车38辆，专用车168辆。
崔东树表示，2022年新能源乘用车目录总数较少，乘用车氢燃料比例增加。进入免税目录的新势力车型逐渐增多。新势力汽车制造商的汽车产品逐渐进入市场化状态，生存压力很大。目前，公交车和特种车基本上是传统企业。2022年，新势力汽车公司在乘用车方面表现良好。
崔东树公众号IT之家全文:
近日，工业和信息化部网站公布了第54批新能源汽车免税购车目录。总体而言，技术进步迅速。纯电动乘用车的续航里程超过600公里。广汽埃安和东风蓝图的新车能量密度超过200瓦时/公斤，100公里的功耗也处于13度的低水平，反映了自主品牌产品的快速提升。
最近推出了很多专用车型。比亚迪、理想汽车、东风金康塞力斯的PHEV新车应该潜力巨大。
1.本批免税目录的总体情况。
2022年第54批新能源汽车免税目录共有268辆，与近期相比仍有很多平均水平。其中乘用车62辆，客车38辆，专用车168辆占比较高。
2022年新能源汽车目录逐渐丰富。应该说，2022年新能源乘用车目录总数较少，公交车氢燃料比例增加。
插混推出结构变化，第54批客车插混只有一款车型。乘用车纯电动车型很多，这次插混6款。还推出了专用车的插混车型。
虽然丰田在2021年推出了氢燃料车型，但今年还没有推出氢燃料乘用车，一些制造商非常理性，这也表明乘用车企业发展新能源非常理性，不会被愚弄。
2.进入免税目录的新势力车型逐渐增多。
新势力汽车制造企业的汽车产品逐渐进入市场化状态，生存压力很大。目前，公共汽车和特种汽车主要是传统企业。2022年，新势力汽车公司在乘用车方面表现良好。
自主民营新产品的推出增加。国有企业新能源增长迅速。
合资新能源市场压力较大，近期新车推出力度较大。
3.新能源汽车续航里程。
新能源汽车的整体续航里程持续增长，2018-2022年的纯电动汽车尤为明显。2022年，纯电动乘用车大幅增长400公里以上，100-200公里车型较多。
纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2022年，续航里程超过600公里的产品数量持续增加，技术明显改进。
4.电池的能量密度。
2020年，纯电动汽车电池能量密度缓慢增加，2022年逐步市场化进技术改进，体现了乘用车产品脱离补贴的实际效果。
5.新能源汽车100公里功耗。
几年前，乘用车新能源汽车100公里的功耗不断下降。2020年，纯电动乘用车的功耗下降到12.5度，今年比去年下降到0.6度左右。自2021年以来，高能耗车型增加，2022年电动汽车能耗达到14度，主要是国内主流车型的功耗提高。
6.2022年电动乘用车。
许多新车型在2022年免税申报目录中推出，也是自主产品的快速提升。
本期新动力汽车制造企业产品不多。2022年新能源乘用车主要为500公里，快速增长高于600公里，100-150公里低耐力大幅减少。
最近600公里以上，合资品牌600公里以上，独立长寿命800公里，电池能量密度205，100公里12度，性能优异，反映产品快速改进，独立和新力量产品有良好的发展空间。
低里程车型的发展趋势也值得关注，五菱等部分车型100公里功耗水平基本稳定下降。
7.2022年插混乘用车竞争加剧。
2022年免税目录插混车型公布的阵容较少，比亚迪推出了车型，产品功耗指标差异较小。最近理想的L9和华为的金康问界M7都很有竞争力。