【摘要】 3月8日，印度电动汽车销量去年翻了一番，达到14800辆。在这个拥有14亿人口的关键潜在市场上，越来越多的迹象表明了快速增长的势头。
3月8日，印度电动汽车销量去年翻了一番，达到14800辆。在这个拥有14亿人口的关键潜在市场上，越来越多的迹象表明了快速增长的势头。许多印度消费者对电动汽车感兴趣。他们争相从汽油动力两轮车转向电动踏板车。他们经常批评Olaelectric和其他初创公司，因为他们在社交媒体上等待太久。
奢侈品牌也在积极瞄准这个国家最富有的人。特斯拉一直在努力降低关税，以提高在印度的销量，梅赛德斯-奔驰今年将推出一款当地组装的EQS，这是其旗舰S级车的电动版。宝马还计划推出各种插电式混合动力车型。
即便如此，传统上印度汽油动力乘用车市场上最赚钱的车辆还是介于廉价两轮车和昂贵外国车之间的品牌。根据印度汽车经销商协会联合会的数据，上个月，印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木、现代和塔塔汽车占当地销量的近四分之三。这三家公司都生产经济型内燃机车。
马鲁蒂铃木的Alto曾经是印度最畅销的车型，在新德里的零售价不到4300美元。即使是现代i10和马鲁蒂铃木的Swift，价格也不到7300美元。
在印度，汽车仍然是人们的梦想。当一个家庭购买新车时，新买家为它祈祷是很常见的。从两轮车升级到四轮车也是提高地位的一个非常重要的象征。
然而，目前还没有一家汽车制造商为印度客户提供入门级电动汽车。这说明在这个电动汽车普及率只有1%左右的国家，大众电动汽车有很大的机遇，有助于人们加快从耗油汽车向电动汽车的转变。
当然，在这个过程中有许多关键障碍需要克服。印度的人均收入每年不到2000美元，这使得大多数人买不起电动汽车。当地制造商仍然依赖进口零部件，这使得降价难度很大。
除了大城市，电动汽车充电仍然是一个重大挑战。印度为数不多的充电站集中在班加卢、新德里和孟买等主要城市。
然而，对印度电动汽车市场前景持乐观态度的人包括亿万富翁高塔姆·阿达尼，他正在向煤矿和电厂增加清洁能源项目。此外，阿达尼还正在考虑进入电动汽车行业，包括汽车制造、电池制造和充电网络的安装。
印度总理Narendramodi领导的政府也支持加快当地电动汽车和供应链的发展，以帮助实现2070年净零排放的目标。与此同时，印度政府还支持更换电池的计划，尽管它在中国以外没有受到青睐。