【摘要】 北京时间2月7日上午，据报道，生活在日本东京的Tatsuyaaarai今年36岁，是一名企业家。他过去不认为买车有多好，但在Youtube网站上看到
北京时间2月7日上午，据报道，生活在日本东京的Tatsuyaaarai今年36岁，是一名企业家。他过去不认为买车有多好，但在Youtube网站上看到特斯拉Model3的视频后，他的想法发生了变化。他从东京繁华的涩谷地区搬到了水边地区，需要一个交通工具。Model3似乎是一个非常理想的选择，尤其是流线型的外观设计和创新的控制面板。TatsuyaArai说：我只是买了一个电子玩具。
随后，Arai成为日本社会罕见的纯电车车主群体。目前，纯电车仅占日本社会汽车销量的1%，远低于中些国家，但日本纯电车市场开始启动。
2021年，日本新注册的进口纯电车数量翻了一番，达到8610辆。考虑到日本汽车市场整体低迷，这一数字背后是消费趋势的重要变化。
日本人均国民收入较高，消费者一直青睐奔驰等欧洲高端汽车。从这个角度来看，日本自然是特斯拉的一个重要目标市场。早在2010年，特斯拉首席执行官马斯克就预测，有一天，日本将成为仅次于美国的世界第二大市场。
过去看好混动车。
但到目前为止，日本仍然不敢过分依赖纯电车。你知道，大约十年前，日产推出了经典的纯电动汽车Leaf，但市场仍然很难启动。
过去，日本汽车制造商和政府部门并不喜欢纯电动汽车，而是对混合动力汽车持乐观态度。大约25年前，丰田推出了先驱混合动力车型Prious，日本认为油电混合动力是一种更经济的模式。
如今，在世界向纯电车转型的压力下，日本汽车工业发生了变化。随着美国通用汽车、德国大众集团等竞争对手宣布放弃燃料汽车和内燃机的长期目标，日本的两田一产（丰田本田日产）也推出了纯电车战略。
日本宣布将在2050年实现碳中和，日本政府也改变了观点，不再像过去那样盲目地捍卫自己的汽车工业。根据计划，到2030年，日本需要将碳排放量减少到2013年的一半，并计划在2030年代中期停止销售燃料汽车。
与此同时，日本政府正在增加纯电车的负担。去年年底，政府将纯电车的消费补贴翻了一番，最高可达80万日元（相当于7000美元）。
日本的电动汽车市场长期以来一直被丰田的Prius混合动力汽车和日产Leaf（已成为世界上第一辆大众市场的主流纯电动汽车）占据。然而，日本政府增加补贴的消息让海外汽车品牌非常兴奋。
德国大众集团日本公司总裁沙佩思表示，在日本汽车市场，零排放纯电车的转移尚未发生，但一旦发生，速度将非常快。沙佩思还提到，在中国台湾市场，特斯拉纯电车的销量也越来越好，这里有一批特斯拉供应商。
青睐年轻人和富人。
一些分析师指出，特斯拉纯电车在日本的年轻人和富人中很受欢迎，他们经常住在城市里，充电更方便，他们也欣赏特斯拉领袖马斯克特立独行的风格。
去年，特斯拉在全球交付了93.6万辆纯电动汽车，同比增长87%。需要指出的是，由于芯片供应短缺，特斯拉停产。
日本东京Tokai研究公司的分析师SeijiSugiura表示，特斯拉的股价超过了丰田，这大大提高了特斯拉在日本的知名度，甚至成为了日本的身份象征。
市场研究公司IHSMarkit表示，特斯拉2021年在日本销售了5200辆汽车，比2020年的1900辆汽车增长了174%以上。不过，该机构表示，特斯拉今年在日本的纯电车销售可能会暂停，因为一些潜在买家正在等待年底在日本上市。
特斯拉的降价也增加了对日本消费者的吸引力。去年2月，特斯拉日本公司宣布，将长期版Model3的价格降低24%至500万日元左右是为了与中国市场保持同样的降价节奏。
在德国柏林，特斯拉正在在欧洲建设第一家纯电车工厂，预计很快就会竣工投产。另一家在德克萨斯州奥斯汀建造的工厂也将很快投产。
市场研究公司Sinoautoinsights创始人涂乐表示，随着特斯拉柏林工厂的投产，2022年，该公司在中国生产的纯电车将大部分供应给日本、韩国、印度等市场。这位分析师预测，特斯拉在日本将会有更多的降价。
难啃的市场
然而，一些分析人士认为，特斯拉将很难在日本实质性地扩大其份额，特别是日本汽车工业正在大量投资于纯电车。在日本，特斯拉有一些年轻的粉丝，但整体品牌知名度并不高。此外，日本人已经习惯了汽车经销商完善的白手套服务，可能不适应特斯拉独特的直销模式。
日本汽车咨询公司Carnorama的分析师Takeshimiyao表示，特斯拉将面临日本的艰苦战斗。日本汽车制造商在世界各地都很强大，在当地也更强大，这对海外汽车品牌来说是一个艰难的市场。
这位分析师预测，丰田去年推出的纯电动SUV系列bZ将成为特斯拉的强大对手。丰田此前曾宣布将投资350亿美元转型为纯电车。
日产、合作盟友雷诺和三菱准备在未来五年投资230亿欧元（约260亿美元），在2030年拥有35款纯电动汽车。
充电站的地方优势。
说到充电站的建设，日本本土厂商更有优势。他们在日本拥有庞大的经销商网络，尤其是在农村地区。日产已经建立了一个充电站网络，并准备在未来加密充电站，这也是日产全球充电站网络计划的一部分，总投资200亿日元。此外，丰田还宣布，到2025年，所有日本经销商都将安装充电桩。
特斯拉在日本的充电站主要在大城市，该公司没有披露2022年的建设计划。但官方网站的招聘信息显示，特斯拉正在招聘一名经理来增加日本的充电站。
大众集团日本表示，日本最大的快速充电网络将于今年年底在200个充电站安装90至150千瓦的充电桩。每个快速充电桩的安装成本高达2500万日元。
汽车巨头Stellantis(标致、雪铁龙的母公司)也开始与日本能源供应商洽谈，准备扩大充电网络。Stelantis日本首席执行官翰格斯托姆(Pontushaggstrom)表示，希望日本政府在充电站网络建设中发挥更积极的作用。
高管说，考虑到充电基础设施，这不是汽车制造商应该做的，而是政府需要做的。
特斯拉纯电车车主阿里说，Model3的里程是547公里，他非常满意。虽然他希望特斯拉能沿着日本高速公路增加充电站，但特斯拉的各种黑色技术稀释了充电不便的缺陷。阿里提到的黑色技术包括远程汽车系统软件升级、智能手机锁等。
每天，我都会看到更多的日本人成为特斯拉车主。